9月21日是由交通運(yùn)輸部、公安部聯(lián)合下發(fā)的《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》正式實(shí)施的第一天。通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的走訪和與卡友的交流，筆者發(fā)現(xiàn)廣州市場(chǎng)的零擔(dān)運(yùn)費(fèi)這兩天有所上漲，漲幅在15-20%之間。至于這一上漲情況能否會(huì)延續(xù)下去，可能需要更多時(shí)間來(lái)觀察。
國(guó)家交通運(yùn)輸部新公布《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》，目前國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)框架已
出，自 2016 年 9 月 21 號(hào)起實(shí)施，全國(guó)道路嚴(yán)查集、散貨車(chē)的運(yùn)輸限重。各地限量標(biāo)準(zhǔn)不
同，目前各地及各港口限重標(biāo)準(zhǔn)出爐，參考以下限重標(biāo)準(zhǔn)裝貨：
一、汽運(yùn)部分：目前江蘇、上海。安徽、浙江、寧波、廣東、四川、福建、河北、東北及山東省內(nèi)各地區(qū)貨物載重不超 30T/車(chē)。
二、海運(yùn)集裝箱：自 2016 年 9 月 19 日起，廣東（黃埔與南沙港）20 尺小柜不超 28T，雙箱送貨兩箱共限 30T，40 尺大柜不超 26T；福州港 20 尺小柜不超 23T，廈門(mén)、漳州、泉州港 20 尺小柜不超 22T，營(yíng)港 20 尺小柜不超 24T，以上重量均按毛重計(jì)算。
● 貨物每噸的運(yùn)費(fèi)上升15-20% 標(biāo)載后司機(jī)跑車(chē)更省心
新規(guī)實(shí)施后，六軸雙驅(qū)半掛車(chē)的超限標(biāo)準(zhǔn)為49噸。原來(lái)總重（55T）-車(chē)皮（17T）=實(shí)際載重（38T），新規(guī)實(shí)施后實(shí)際載重為：總重（49T）-車(chē)皮（17）=實(shí)際載重（32T）。根據(jù)廣州幾位做零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈锪鞴纠习褰榻B，他們目前的運(yùn)費(fèi)與之前保持統(tǒng)一價(jià)格，即原來(lái)1萬(wàn)一車(chē)，現(xiàn)在還是一萬(wàn)一車(chē)，但是裝貨量下降6噸，貨物每噸的運(yùn)費(fèi)上升。
一位跑廣東到山西零擔(dān)運(yùn)輸?shù)目ㄓ逊磻?yīng)，他們以前從廣州跑山西太原的運(yùn)價(jià)大概是460元一噸，而他9月21日晚上在廣州裝的一車(chē)貨，運(yùn)價(jià)提到了530元一噸，車(chē)貨總重也控制在49噸以?xún)?nèi)。針對(duì)本次新規(guī)他認(rèn)為，如果繼續(xù)按照目前的運(yùn)費(fèi)和載貨量進(jìn)行運(yùn)輸，司機(jī)收入會(huì)較之前有所提升，車(chē)輛過(guò)路費(fèi)能下降不少，油費(fèi)也能減少一些。標(biāo)載后車(chē)子拉的輕了，安全性更有保障，每次路過(guò)收費(fèi)站，也不需要擔(dān)心跳磅沒(méi)跳好了，車(chē)在路上走也不用提心吊膽了。
● 運(yùn)費(fèi)上漲要企業(yè)買(mǎi)單 921后生產(chǎn)企業(yè)壓力大增
對(duì)于很多生產(chǎn)企業(yè)而言，這次921新規(guī)的實(shí)施給他們帶來(lái)了很大的壓力，運(yùn)費(fèi)的上升基本上都由他們買(mǎi)單，而且很多行業(yè)由于種種原因，甚至出現(xiàn)了找不到司機(jī)拉貨的情況。以化肥企業(yè)為例，新規(guī)實(shí)施后，化肥長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)某杀镜拇_有所提高，并可能推高化肥零售價(jià)。之后的化肥運(yùn)輸可能會(huì)向鐵路傾斜，增加的運(yùn)費(fèi)最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。
本次新規(guī)對(duì)于超載情況較為普遍的行業(yè)影響更為嚴(yán)重，自9月21日起，煤炭主產(chǎn)區(qū)陜北地區(qū)的大部分煤礦開(kāi)始陷入僵局。據(jù)了解陜北神木縣各煤炭貨運(yùn)部這兩天對(duì)運(yùn)費(fèi)都做了上調(diào)。陜西省內(nèi)運(yùn)費(fèi)上調(diào)20-30元/噸，1000公里以?xún)?nèi)上調(diào)40-50元/噸，1000公里路以外上調(diào)50-70元/噸，但即使是這種漲幅，愿意來(lái)拉貨的司機(jī)也是寥寥無(wú)幾。當(dāng)?shù)匾晃凰緳C(jī)說(shuō)：“超載一噸罰500塊，掙得不夠罰款。不漲運(yùn)費(fèi)只能停運(yùn)，沒(méi)人愿意做賠錢(qián)買(mǎi)賣(mài)。”
其中這次專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)的展開(kāi)，對(duì)于鋼鐵生產(chǎn)環(huán)節(jié)、流通環(huán)節(jié)、下游環(huán)節(jié)等均有不同程度的影響：
生產(chǎn)環(huán)節(jié)：
1、電解鋁廠考慮運(yùn)輸成本，礦石備貨可能調(diào)整內(nèi)外礦配比，內(nèi)礦占比加大。
2、為了確保利潤(rùn)和降低成本，以量換價(jià)，降低產(chǎn)出壓力，減少產(chǎn)量，從而用礦總量減少。
3、短流程和地理位置不具備優(yōu)勢(shì)的鋁材可能由于原料入庫(kù)和銷(xiāo)售成本增加導(dǎo)致虧損而被迫減產(chǎn)。
流通環(huán)節(jié)：
1、交易習(xí)慣發(fā)生變化，廠提數(shù)量減少，庫(kù)提數(shù)量增加，資源由廠庫(kù)向社會(huì)庫(kù)存轉(zhuǎn)移，市場(chǎng)蓄水池作用表現(xiàn)更為明顯。
2、短期內(nèi)運(yùn)輸成本預(yù)計(jì)將會(huì)增加30-50%，由于當(dāng)前承擔(dān)成本主體沒(méi)有確認(rèn)，運(yùn)輸形成真空，導(dǎo)致短期運(yùn)力不足，到貨周期將會(huì)增加，短期交易量明顯下降。
3、鋁材、鋁水棒和鋁錠運(yùn)輸方式調(diào)整，減少汽運(yùn)加大火運(yùn)和水運(yùn)。
下游環(huán)節(jié)：
1、運(yùn)力階段性短缺，為了提高運(yùn)力，貨車(chē)采購(gòu)需求有望增加，間接拉動(dòng)鋼材需求。
2、運(yùn)輸新政推漲物流費(fèi)用，終端采購(gòu)成本將會(huì)增加。
整體來(lái)看：
短期：運(yùn)費(fèi)上漲30-50%，交易成本增加，由于目前沒(méi)有主體承擔(dān)成本，短期形成運(yùn)輸真空，市場(chǎng)交易不暢，交易量明顯減少，社會(huì)和鋁材廠庫(kù)存增加，成材具有下行壓力，而鋁錠、鋁水棒由于運(yùn)力不足供應(yīng)更顯緊張，鋁材廠采購(gòu)更為積極價(jià)格上漲；
中期：成本上升和銷(xiāo)售不暢導(dǎo)致鋁材廠減產(chǎn)，礦石需求受限，利空鋁礦石，但是鋁材廠減產(chǎn)減少成材供應(yīng)，助推鋁材材價(jià)格筑底回升；
長(zhǎng)期：運(yùn)輸新政執(zhí)行可能會(huì)持續(xù)，但是隨著貨運(yùn)方式的調(diào)整和成本向最終用戶(hù)轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸新政執(zhí)行可能導(dǎo)致貨車(chē)需求持續(xù)增加，利好鋁型材市場(chǎng)，有助于改善整體供需關(guān)系。
國(guó)家這次統(tǒng)一超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，超限超載專(zhuān)項(xiàng)整治的運(yùn)輸新政無(wú)疑會(huì)對(duì)整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。對(duì)鋼價(jià)也出現(xiàn)了成本支撐預(yù)期。但成本的漲幅落到實(shí)處還需長(zhǎng)時(shí)間的消化和轉(zhuǎn)嫁。鋼價(jià)是否止跌觸底還有待觀望。
● 編后語(yǔ)
經(jīng)過(guò)這兩天的觀察，有不少卡友認(rèn)為如果這樣的標(biāo)準(zhǔn)能堅(jiān)持下去的話(huà)，對(duì)于很多司機(jī)而言是一個(gè)利好消息。另外我們也可以發(fā)現(xiàn)，本次治超活動(dòng)的重點(diǎn)在于車(chē)輛超載超限的部分，大板和不合規(guī)箱并沒(méi)有被重點(diǎn)照顧。對(duì)于港拖用戶(hù)關(guān)注的集裝箱超高問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)表示會(huì)做相關(guān)的調(diào)整。（圖/文 鐘丹軍）
國(guó)家交通運(yùn)輸部新公布《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》，目前國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)框架已
出，自 2016 年 9 月 21 號(hào)起實(shí)施，全國(guó)道路嚴(yán)查集、散貨車(chē)的運(yùn)輸限重。各地限量標(biāo)準(zhǔn)不
同，目前各地及各港口限重標(biāo)準(zhǔn)出爐，參考以下限重標(biāo)準(zhǔn)裝貨：
一、汽運(yùn)部分：目前江蘇、上海。安徽、浙江、寧波、廣東、四川、福建、河北、東北及山東省內(nèi)各地區(qū)貨物載重不超 30T/車(chē)。
二、海運(yùn)集裝箱：自 2016 年 9 月 19 日起，廣東（黃埔與南沙港）20 尺小柜不超 28T，雙箱送貨兩箱共限 30T，40 尺大柜不超 26T；福州港 20 尺小柜不超 23T，廈門(mén)、漳州、泉州港 20 尺小柜不超 22T，營(yíng)港 20 尺小柜不超 24T，以上重量均按毛重計(jì)算。
● 貨物每噸的運(yùn)費(fèi)上升15-20% 標(biāo)載后司機(jī)跑車(chē)更省心
新規(guī)實(shí)施后，六軸雙驅(qū)半掛車(chē)的超限標(biāo)準(zhǔn)為49噸。原來(lái)總重（55T）-車(chē)皮（17T）=實(shí)際載重（38T），新規(guī)實(shí)施后實(shí)際載重為：總重（49T）-車(chē)皮（17）=實(shí)際載重（32T）。根據(jù)廣州幾位做零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈锪鞴纠习褰榻B，他們目前的運(yùn)費(fèi)與之前保持統(tǒng)一價(jià)格，即原來(lái)1萬(wàn)一車(chē)，現(xiàn)在還是一萬(wàn)一車(chē)，但是裝貨量下降6噸，貨物每噸的運(yùn)費(fèi)上升。
一位跑廣東到山西零擔(dān)運(yùn)輸?shù)目ㄓ逊磻?yīng)，他們以前從廣州跑山西太原的運(yùn)價(jià)大概是460元一噸，而他9月21日晚上在廣州裝的一車(chē)貨，運(yùn)價(jià)提到了530元一噸，車(chē)貨總重也控制在49噸以?xún)?nèi)。針對(duì)本次新規(guī)他認(rèn)為，如果繼續(xù)按照目前的運(yùn)費(fèi)和載貨量進(jìn)行運(yùn)輸，司機(jī)收入會(huì)較之前有所提升，車(chē)輛過(guò)路費(fèi)能下降不少，油費(fèi)也能減少一些。標(biāo)載后車(chē)子拉的輕了，安全性更有保障，每次路過(guò)收費(fèi)站，也不需要擔(dān)心跳磅沒(méi)跳好了，車(chē)在路上走也不用提心吊膽了。
● 運(yùn)費(fèi)上漲要企業(yè)買(mǎi)單 921后生產(chǎn)企業(yè)壓力大增
對(duì)于很多生產(chǎn)企業(yè)而言，這次921新規(guī)的實(shí)施給他們帶來(lái)了很大的壓力，運(yùn)費(fèi)的上升基本上都由他們買(mǎi)單，而且很多行業(yè)由于種種原因，甚至出現(xiàn)了找不到司機(jī)拉貨的情況。以化肥企業(yè)為例，新規(guī)實(shí)施后，化肥長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)某杀镜拇_有所提高，并可能推高化肥零售價(jià)。之后的化肥運(yùn)輸可能會(huì)向鐵路傾斜，增加的運(yùn)費(fèi)最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。
本次新規(guī)對(duì)于超載情況較為普遍的行業(yè)影響更為嚴(yán)重，自9月21日起，煤炭主產(chǎn)區(qū)陜北地區(qū)的大部分煤礦開(kāi)始陷入僵局。據(jù)了解陜北神木縣各煤炭貨運(yùn)部這兩天對(duì)運(yùn)費(fèi)都做了上調(diào)。陜西省內(nèi)運(yùn)費(fèi)上調(diào)20-30元/噸，1000公里以?xún)?nèi)上調(diào)40-50元/噸，1000公里路以外上調(diào)50-70元/噸，但即使是這種漲幅，愿意來(lái)拉貨的司機(jī)也是寥寥無(wú)幾。當(dāng)?shù)匾晃凰緳C(jī)說(shuō)：“超載一噸罰500塊，掙得不夠罰款。不漲運(yùn)費(fèi)只能停運(yùn)，沒(méi)人愿意做賠錢(qián)買(mǎi)賣(mài)。”
其中這次專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)的展開(kāi)，對(duì)于鋼鐵生產(chǎn)環(huán)節(jié)、流通環(huán)節(jié)、下游環(huán)節(jié)等均有不同程度的影響：
生產(chǎn)環(huán)節(jié)：
1、電解鋁廠考慮運(yùn)輸成本，礦石備貨可能調(diào)整內(nèi)外礦配比，內(nèi)礦占比加大。
2、為了確保利潤(rùn)和降低成本，以量換價(jià)，降低產(chǎn)出壓力，減少產(chǎn)量，從而用礦總量減少。
3、短流程和地理位置不具備優(yōu)勢(shì)的鋁材可能由于原料入庫(kù)和銷(xiāo)售成本增加導(dǎo)致虧損而被迫減產(chǎn)。
流通環(huán)節(jié)：
1、交易習(xí)慣發(fā)生變化，廠提數(shù)量減少，庫(kù)提數(shù)量增加，資源由廠庫(kù)向社會(huì)庫(kù)存轉(zhuǎn)移，市場(chǎng)蓄水池作用表現(xiàn)更為明顯。
2、短期內(nèi)運(yùn)輸成本預(yù)計(jì)將會(huì)增加30-50%，由于當(dāng)前承擔(dān)成本主體沒(méi)有確認(rèn)，運(yùn)輸形成真空，導(dǎo)致短期運(yùn)力不足，到貨周期將會(huì)增加，短期交易量明顯下降。
3、鋁材、鋁水棒和鋁錠運(yùn)輸方式調(diào)整，減少汽運(yùn)加大火運(yùn)和水運(yùn)。
下游環(huán)節(jié)：
1、運(yùn)力階段性短缺，為了提高運(yùn)力，貨車(chē)采購(gòu)需求有望增加，間接拉動(dòng)鋼材需求。
2、運(yùn)輸新政推漲物流費(fèi)用，終端采購(gòu)成本將會(huì)增加。
整體來(lái)看：
短期：運(yùn)費(fèi)上漲30-50%，交易成本增加，由于目前沒(méi)有主體承擔(dān)成本，短期形成運(yùn)輸真空，市場(chǎng)交易不暢，交易量明顯減少，社會(huì)和鋁材廠庫(kù)存增加，成材具有下行壓力，而鋁錠、鋁水棒由于運(yùn)力不足供應(yīng)更顯緊張，鋁材廠采購(gòu)更為積極價(jià)格上漲；
中期：成本上升和銷(xiāo)售不暢導(dǎo)致鋁材廠減產(chǎn)，礦石需求受限，利空鋁礦石，但是鋁材廠減產(chǎn)減少成材供應(yīng)，助推鋁材材價(jià)格筑底回升；
長(zhǎng)期：運(yùn)輸新政執(zhí)行可能會(huì)持續(xù)，但是隨著貨運(yùn)方式的調(diào)整和成本向最終用戶(hù)轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸新政執(zhí)行可能導(dǎo)致貨車(chē)需求持續(xù)增加，利好鋁型材市場(chǎng)，有助于改善整體供需關(guān)系。
國(guó)家這次統(tǒng)一超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，超限超載專(zhuān)項(xiàng)整治的運(yùn)輸新政無(wú)疑會(huì)對(duì)整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。對(duì)鋼價(jià)也出現(xiàn)了成本支撐預(yù)期。但成本的漲幅落到實(shí)處還需長(zhǎng)時(shí)間的消化和轉(zhuǎn)嫁。鋼價(jià)是否止跌觸底還有待觀望。
● 編后語(yǔ)
經(jīng)過(guò)這兩天的觀察，有不少卡友認(rèn)為如果這樣的標(biāo)準(zhǔn)能堅(jiān)持下去的話(huà)，對(duì)于很多司機(jī)而言是一個(gè)利好消息。另外我們也可以發(fā)現(xiàn)，本次治超活動(dòng)的重點(diǎn)在于車(chē)輛超載超限的部分，大板和不合規(guī)箱并沒(méi)有被重點(diǎn)照顧。對(duì)于港拖用戶(hù)關(guān)注的集裝箱超高問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)表示會(huì)做相關(guān)的調(diào)整。（圖/文 鐘丹軍）
