中國汽車工業(yè)逐步告別高利時代，汽車零部件高利市場急劇縮水，一線新車市場或成
最后的蛋糕，國內(nèi)外企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)這里。收購東陽光鋁子公司的日本鋁業(yè)巨頭古河凱斯，
目前已開始布局中國，4日，該公司高層向記者透露，古河斯凱已經(jīng)在上海投資設(shè)立子公
司，集中對下游汽車零部件商的營銷力度。

　　鋁業(yè)巨頭布局汽配市場
　　去年10月份沸沸揚(yáng)揚(yáng)的股權(quán)收購，東陽光鋁成為媒體的焦點，此外日本公司古河斯凱
也進(jìn)入了大家的視野。
　　東陽光鋁公告顯示，東陽光鋁業(yè)將旗下乳源東陽光精箔有限公司及韶關(guān)市陽之光鋁箔
有限公司45%的股份售予古河凱斯株式會社及日本三井物產(chǎn)。
　　上述兩家鋁箔企業(yè)主要從事電子行業(yè)用鋁卷及鋁箔制品生產(chǎn)，這兩家企業(yè)鋁制品曾創(chuàng)
20,000噸/年的銷售記錄。乳源東陽光精箔及陽之光鋁箔在中國鋁箔、箔料及電容器市場
占據(jù)重要份額，盡管上述兩家企業(yè)總產(chǎn)能還不到亞洲鋁業(yè)產(chǎn)能的1/10(亞洲鋁業(yè)是中國最
大的鋁半成品生產(chǎn)商)。
　　目前古河斯凱注資6250萬人民幣持有乳源東陽光精箔有限公司（以下簡稱“乳源公司
”）25%的股權(quán)。東陽光實業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理郭京平介紹“與古河斯凱的合作項目是
從今年年初正式開始的，項目原來的計劃是生產(chǎn)家用空調(diào)鋁箔，但是現(xiàn)在有40%-50%的產(chǎn)
能用以生產(chǎn)汽車空調(diào)用鋁箔。每年鋁箔的產(chǎn)能可達(dá)8千噸。”，他補(bǔ)充道汽車空調(diào)用鋁箔
的利潤明顯要高于家用鋁箔。中國汽車工業(yè)逐步告別高利時代，汽車零部件高利市場急劇
縮水，一線新車市場或成最后的蛋糕，國內(nèi)外企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)這里。收購東陽光鋁子公司的
日本鋁業(yè)巨頭古河凱斯，目前已開始布局中國，4日，該公司高層向記者透露，古河斯凱
已經(jīng)在上海投資設(shè)立子公司，集中對下游汽車零部件商的營銷力度。
　　顯然古河斯凱通過收購乳源公司股權(quán)最終目的也意在布局高利潤的中國汽車市場。據(jù)
該公司的相關(guān)人士介紹，古河斯凱在2005年已經(jīng)開始了布局中國汽車市場的計劃，在天津
成立了中國第一家全資子公司，古河天津精密鋁業(yè)有限公司，主要業(yè)務(wù)制造和銷售擠壓型
材用語汽車熱交換器。近期，古河斯凱在上海正式成立古河斯凱鋁材有限公司，其目的在
于對于乳源公司等與汽車零部件相關(guān)產(chǎn)品的營銷。[pagebreak]
　　一位接近此次合作的業(yè)內(nèi)人士指出，古河斯凱的下家就是日本電裝，借由日本電裝的
銷售網(wǎng)絡(luò)將其產(chǎn)品加工成汽車零部件主要出售給日本汽車制造商。“就是專門針對一線新
車市場。”該名業(yè)內(nèi)人士還表示，另一方面，古河凱斯進(jìn)入國內(nèi)的汽車新車市場，則通過
乳源公司的營銷網(wǎng)絡(luò)。
　　“國內(nèi)零部件市場比較零散，”郭京平指出，但是“我們針對汽車零部件高端市場還
是具有一定優(yōu)勢，國內(nèi)的競爭對手比較少。”
　　上述分析師指出，此次進(jìn)軍汽車零部件市場，或許能給利潤額大幅下滑的古河斯凱帶
來一線生機(jī)。雖然作為日本國內(nèi)的鋁業(yè)老大，但是從2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來，古河斯凱的銷
售額與凈利潤急劇下滑。
　　根據(jù)古河斯凱一季度報顯示，其銷售額從2008年3月份2530億日元下滑到10年3月份1
855億日元，同比下降了27%；其營業(yè)利潤也從08年的164億日元下降到10年5.7億日元，同
比下降了96%。
　　古河斯凱也并不掩飾其目的，古河斯凱上海鋁材有限公司董事長鶴堀表示“雖然步子
慢了些，但是古河斯凱看中了中國汽車產(chǎn)業(yè)在后10年的增長”。
　　新車市場成高利最后防線
　　金融危機(jī)之后，外資汽配企業(yè)對于中國市場的依賴性加強(qiáng)，紛紛追加投資加快中國市
場布局。
　　公開資料顯示，在全球汽車工業(yè)價值鏈中，汽車零部件價值占總價值鏈的50%。21世
紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)將日益成為我國國民經(jīng)濟(jì)中一個重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車零部件工業(yè)是整個
汽車工業(yè)中上游產(chǎn)業(yè)，它在整個汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來越重要的位置。
　　一位分析師指出，中國的汽車零部件企業(yè)尚存在諸多問題，“數(shù)量多，規(guī)模小、投資
力度小。此外還有零部件企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、與銷售服務(wù)脫節(jié)等，這些弊端致使成本居高不
下、規(guī)模效益發(fā)揮不出來，造成資源的浪費和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理。”
　　這位分析師指出，中國汽車零部件行業(yè)經(jīng)過了大規(guī)模洗牌，到今年年末數(shù)量將大規(guī)模
減少。“對于大多數(shù)汽車零部件企業(yè)來說形勢是嚴(yán)峻的。”中國汽車工業(yè)逐步告別高利時
代，價格會趨于和國際水平接軌，每年利潤空間平均縮減8%-10%。
　　“但是根據(jù)目前汽車市場來看，一線新車的零部件利潤空間還是很豐厚的。”國內(nèi)外
企業(yè)都意欲搶攤這一高利蛋糕。
　　上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“由于技術(shù)和質(zhì)量的要求，一般的生產(chǎn)商進(jìn)入二線修配廠，
進(jìn)入一線新車的供應(yīng)鏈還是有很高壁壘的。”