鋁合金材料的廣泛應用離不開獨特的化學組成與性能，鋁合金的出現(xiàn)，已經(jīng)成為生產(chǎn)應用的王者，而它的前代，金屬鐵，在此之前，是生產(chǎn)應用中很重要的金屬，但鋁的出現(xiàn)，漸漸取代了鐵的王者之位，本文比較鋁和鐵各自的優(yōu)缺點，向大家介紹汽車用鋁是怎樣成為生產(chǎn)應用的第一金屬：

鋁合金材料在輪轂上的應用優(yōu)點


鋁合金輪轂

1.質(zhì)量小。鋁合金輪輞要輕小鋼質(zhì)輪輞，這樣可以為車輛節(jié)油做出很大貢獻。

2.散熱性能好，可以提高輪胎壽命。有些鋁合金輪輞可以依靠自己本身造型的功能，在旋轉(zhuǎn)中將氣流導向制動器，提高散熱能力。

3.真圓度高，可以提高車輪的運動精度，適合于高速行駛。

4.吸能性好，可以吸收來自于路面的振動與噪聲，提高車輛行駛平順性。

5.剛性高，可以有效地減少路面沖擊對于輪輞形狀的傷害。

6.造型限制少，可以按照要求設計出各式輪輞。

鋁合金材料在發(fā)動機上的應用優(yōu)點


圖為全鋁汽車發(fā)動機

1.汽車用鋁重量優(yōu)點
鋁的比重比鑄鐵小，滿足強度要求的前提下，鋁要輕許多。在汽車的發(fā)動機中，引擎輕，可對整車的重量分布發(fā)揮積極的影響，整車質(zhì)量也輕些。所以，這一點上鋁缸體占優(yōu)。

2.汽車用鋁的體積優(yōu)點
同樣的原因，鋁的比重小，單位體積的鋁結(jié)構強度小于鑄鐵，所以鋁缸體通常體積反而大些。但重量約輕40%

3.汽車用鋁的耐腐蝕性和強度優(yōu)點
鋁容易和燃燒時產(chǎn)生的水發(fā)生化學作用，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高的增壓引擎更是如此。這一點上鑄鐵缸體占優(yōu)。

4.汽車用鋁的抗爆性和散熱性優(yōu)點
鋁的導熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發(fā)生概率，同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油。這一點上鋁缸體占優(yōu)。

5.汽車用鋁摩擦系數(shù)優(yōu)點
為了降低往復運動的部件的慣性，提高轉(zhuǎn)速和響應速度，活塞大多使用鋁合金作為材料。氣缸壁卻是鑄鐵的，鋁和鐵之間的摩擦系數(shù)會相應減少，這樣對引擎的性能發(fā)揮有好處。某些號稱“全鋁”發(fā)動機也要使用鑄鐵缸襯，這一點，鋁缸體和鐵缸體優(yōu)勢各占一半。
從使用來看，鑄鋁缸體的優(yōu)勢就是重量輕，通過減輕重量實現(xiàn)省油。在同等排量的發(fā)動機中，使用鋁缸體發(fā)動機，能減輕20公斤左右的重量。汽車的自身重量每減少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。據(jù)最新資料，國外汽車自身重量與過去相比減輕了20％～26％。例如，?？怂共捎昧巳X合金的材質(zhì)，減輕了車身重量同時，還增強了發(fā)動機的散熱效果，提高了發(fā)動機工作效率，而且壽命也更長。從節(jié)油的角度看，鑄鋁發(fā)動機在節(jié)油方面的優(yōu)勢頗受人們關注。
除了重量上的差別以外，在生產(chǎn)過程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產(chǎn)線占地面積大，對環(huán)境污染大，加工工藝復雜；而鑄鋁缸體的生產(chǎn)特點恰好相反。從市場競爭的角度來說，鑄鋁缸體具有一定的優(yōu)勢。
鐵和鋁的物理性能不同。鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，在發(fā)動機的升功率方面，鑄鐵的潛力更大。打個比方，一臺1.3升排量鑄鐵發(fā)動機的輸出功率可以超過70kW，而一臺鑄鋁發(fā)動機的輸出功率只能達到60kW。據(jù)了解，1.5升排量鑄鐵發(fā)動機通過渦輪增壓等技術，可以達到2.0升排量發(fā)動機的動力要求，而鑄鋁缸體發(fā)動機則很難達到這一要求。 所以很多人在駕駛?？怂沟退傩旭倳r同樣能爆發(fā)出驚人的扭力輸出，不僅利于車輛的起步、加速，還可以提早實現(xiàn)換檔，達到節(jié)油的效果。

鋁合金材料在汽車車身上的應用優(yōu)點


圖為汽車生產(chǎn)線上的全鋁車身

比如奧迪的ASF，使車輛更輕，比如他們ASF總部刻著一句話“每一克，都意義重大”，輕了，油耗更低，同比加速也更好，操控上來說更是‘意義重大’，提升了非常大的操控感受，舉個例子，奧迪全鋁A8，整備質(zhì)量1.7噸，什么概念，就只坐了幾個人的高爾夫！高爾夫正宗A級車，A8L可是D級車！相當偉大的杰作！
糾正一下，這不是奧迪專利，全世界非常非常多好車都用全鋁，甚至是碳纖維車身！
但是因為昂貴和鋁膨脹的特性，只裝備與一些高端車上