奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間竣工
全鋁車身，這一制造技術在八十年代末就有車企開啟了研究之旅，而在今天，奇瑞·捷豹路虎專制全鋁車身車間在奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常熟工廠竣工，全鋁車身車間占地面積48,384平方米，這一舉動也標志著奇瑞捷豹路虎在全鋁制造的旅途中又大大的向前邁進一步。
車間擁有國內(nèi)最多自沖鉚接機器人
造車這件事說起來簡單，做起來要復雜得多。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞·捷豹路虎全鋁車身車間擁有國內(nèi)最多的自沖鉚接機器人，數(shù)量高達232套。每小時能出產(chǎn)12輛完整的車身，車身在造車這件事上尤為重要，對于那些采用承載式車身的轎車和suv，操控的穩(wěn)定性，乘坐的舒適度，行車的安全性等都要依靠車身的強度來支撐，在提高車身強度的同時，還要減輕車身架構的重量，這本身就是件看似復雜的對立性問題。
自沖鉚接是一種冷連接技術，也是目前最環(huán)保的車身工藝之一，使用壓力高達60-80KN，相當于一頭成年非洲象的重力。而此次奇瑞捷豹路虎即將推出的捷豹XF長軸距版車身上共有2754個鉚點。鉚接+膠粘技術的結合，以及高品質的鋁合金板材，將為車身提供更好的強度、扭轉剛度、抗腐蝕性等特性優(yōu)勢。而采訪中，奇瑞捷豹路虎的捷豹車身結構高級經(jīng)理Simon Black說道，所有的供應商提供的材料，都會在六個月內(nèi)完成使用，要百分百確保材料的“新鮮”。
技術應用在航空設備上安全不擔心
對于鉚接+膠粘技術的結合，也會有人對它的安全性存在疑慮。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，在設計初級階段，奇瑞捷豹路虎反復對零件和材料進行碰撞試驗，其中針對車型平臺進行了70輛整車碰撞試驗。采用的自沖鉚接技術擁有更高的抗疲勞強度和靜態(tài)緊固力，能夠大幅增加車身強度，在車輛遭受外來撞擊時，使用鉚接技術連接的車身能承受更長時間和更劇烈的碰撞。
而且全新捷豹XF長軸距版使用的車身結構黏合劑長達98米，大大增加了車身的結構強度。下車體連接采用的是現(xiàn)代化立體式框架結構-整合底盤，采用這種工藝鉚接完成的車身抗扭強度更強，不會輕易被扭曲。對此，Simon Black幽默地說：“這項技術同時也應用在航空設備上，你坐的飛機使用這項技術，你會擔心他的安全性么？”
捷豹XF長軸距即將亮相全鋁車身為亮點
1995年德國奧迪公司首先開始批量生產(chǎn)鋁制車身，把車身用鋁的研究推向了高潮，鋁合金在整車使用材料中的比例逐年提高。鋁的優(yōu)勢在于輕巧、堅固、可回收，這些優(yōu)勢對于汽車設計至關重要，而此次捷豹新款XF長軸距版的鋁合金應用比率達75%，采用不同系列、不同特點的高強度鋁合金材料，實現(xiàn)近50:50的車身前后比重設計。
同時也采用了捷豹路虎與全球頂級鋁材供應商諾貝麗斯共同擁有的PT3（第三代預處理）專利技術。其中獨家采用的RC5754高強度鋁合金，由諾貝麗斯為捷豹路虎定制。
捷豹XF長軸距版也是奇瑞捷豹路虎專為中國消費者打造的一款車型，相較第一代捷豹XF，全新捷豹XF長軸距版的剛度增加了28%。在加強車身長度的同時也讓車身重量相對輕量。而對于采訪中有媒體提出為什么車門不采用全鋁技術這個問題時，Simon Black也提到此后奇瑞捷豹路虎也會不斷的探索研究更高的全鋁技術。
隨著奇瑞捷豹路虎常熟工廠全鋁車身車間竣工投產(chǎn)和捷豹XF長軸距版即將迎來的北京車展亮相，也標志著汽車制造也在全鋁技術上的一大進步，奇瑞捷豹路虎也開啟了企業(yè)發(fā)展的新篇章。奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰先生表示：“奇瑞捷豹路虎的可持續(xù)發(fā)展愿景是，既要滿足消費者需求，也要迎接工業(yè)碳排放的挑戰(zhàn)。未來還將有更多節(jié)能、環(huán)保的產(chǎn)品在奇瑞捷豹路虎常熟工廠投產(chǎn)。” 文/趙一棠（ 北京青年報）
奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞先生表示：“捷豹路虎是全球全鋁技術的領導者，捷豹是全世界發(fā)展鋁合金造車技術最成熟、鋁合金車產(chǎn)量最大的汽車品牌。作為國內(nèi)汽車制造業(yè)的全鋁技術領航者，奇瑞捷豹路虎將代表國內(nèi)最領先、智能、環(huán)保的高端鋁材技術引進中國，為推動中國汽車行業(yè)輕量化技術發(fā)展做出巨大貢獻。“
最領先、智能、環(huán)保的高端鋁材技術進入中國
傳承自捷豹路虎，奇瑞捷豹路虎將革新性鋁材技術引進中國。該技術是目前國內(nèi)最領先、智能、環(huán)保的高端鋁材技術。
鋁的優(yōu)勢在于輕巧、堅固、可回收，這些優(yōu)勢對于汽車設計至關重要。相較第一代捷豹XF，全新捷豹XF長軸距版的剛度增加了28%。同時，在車輛駕駛動力學和操控性方面，鋁也能為汽車設計師帶來更大的自由度，幫助優(yōu)化重量分配，讓車身擁有更多重量空間來分配復雜科技。而相比傳統(tǒng)車身平臺，智能全鋁車身架構具有模塊化設計的優(yōu)勢，讓產(chǎn)品更加多樣化。
奇瑞捷豹路虎創(chuàng)新采用不同系列、不同特點的高強度鋁合金材料，應用于智能全鋁車身架構之上，實現(xiàn)近50：50的車身前后比重設計。
全新捷豹XF長軸距版鋁合金應用比率高達75%，居國內(nèi)同行之首，采用了捷豹路虎與全球頂級鋁材供應商諾貝麗斯共同擁有的PT3（第三代預處理）專利技術。其中獨家采用的RC5754高強度鋁合金，由諾貝麗斯為捷豹路虎專屬定制，不僅是可回收材料，更在強度、耐腐蝕性、連接性及成型性等方面表現(xiàn)出眾，應用于加強件。獨家采用的AC300T61高強度鋁合金碰撞結構，具有高強度、高吸能優(yōu)勢。
國內(nèi)首家專制全鋁車身車間應用航空級技術
在將鋁，這一頗受青睞的金屬應用于車身制造時，捷豹路虎率先使用航空頂尖鉚接膠合技術。遵循全球統(tǒng)一標準，奇瑞捷豹路虎引進這一高端技術，應用于全鋁車身車間。
奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間是國內(nèi)首家專制全鋁車身車間，擁有335臺機器人，其中自沖鉚接機器人數(shù)量高達232套，為國內(nèi)最多。車間實現(xiàn)100%自動化率。
自沖鉚接是迄今為止汽車制造行業(yè)車身連接工藝中最為環(huán)保的連接方式之一。車身連接處不會產(chǎn)生熱變形，無飛濺產(chǎn)生；僅需氣源，無需循環(huán)水冷卻，整個過程無任何污染物產(chǎn)生。鉚接技術擁有更高的抗疲勞強度和靜態(tài)緊固力，能夠大幅增加車身強度。在車輛遭受外來撞擊時，使用鉚接技術連接的車身能承受更長時間和更劇烈的碰撞。
自沖鉚接與車身結構黏合劑的組合，則將車身連接強度增大至單純鉚接強度的2至3倍。鉚接膠合技術在奇瑞捷豹路虎全鋁車身連接工藝中占比高達72%，居國內(nèi)同業(yè)之首。
為全方位實時監(jiān)測全鋁車身的制造品質，全鋁車身車間采用卓越的過程質量保證體系，包括自沖鉚接的適時過程監(jiān)控、可視化涂膠監(jiān)測系統(tǒng)、激光在線精度測量控制系統(tǒng)、鉚接點的無損檢測和破壞性測試等。
迎接工業(yè)碳排放挑戰(zhàn)致力可持續(xù)發(fā)展
作為國內(nèi)首個中英合資高端汽車企業(yè)，奇瑞捷豹路虎成立三年來，已打造強大的企業(yè)綜合實力。隨著國內(nèi)最領先、智能、環(huán)保的高端鋁材技術在國內(nèi)首家專制全鋁車身車間投產(chǎn)，奇瑞捷豹路虎開啟了企業(yè)發(fā)展的新篇章。
奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰先生表示：“我們面對的一大挑戰(zhàn)是，在向消費者提供高端、高性能、精致、舒適產(chǎn)品的同時，顯著減少碳排放。奇瑞捷豹路虎的可持續(xù)發(fā)展愿景是，既要滿足消費者需求，也要迎接工業(yè)碳排放的挑戰(zhàn)。全新捷豹XF長軸距版便是我們對環(huán)保責任的最佳承諾。未來還將有更多節(jié)能、環(huán)保的產(chǎn)品在奇瑞捷豹路虎常熟工廠投產(chǎn)。”
立足長遠，致力于成為中國高端汽車市場的卓越創(chuàng)領者，奇瑞捷豹路虎將繼續(xù)洞悉中國市場需求，發(fā)揮完善的運營管理體系優(yōu)勢，踐行不斷向中國市場提供全球一流品質產(chǎn)品和服務的承諾。
