鋁是一種性能優(yōu)越、前景廣闊的金屬，比重輕、易加工、耐腐蝕、易回收、經(jīng)濟(jì)時(shí)尚，在整個(gè)生命周期中符合節(jié)能減排和生態(tài)文明建設(shè)要求。
近年來(lái)，圍繞節(jié)能減排和化解鋁產(chǎn)能過剩，國(guó)家有關(guān)部門大力宣傳“綠色鋁”，推動(dòng)以鋁代鋼、以鋁節(jié)銅、以鋁節(jié)木，培育市場(chǎng)、創(chuàng)造市場(chǎng)。叢林集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“叢林集團(tuán)”）抓住國(guó)家擴(kuò)大鋁應(yīng)用、發(fā)展鋁精深加工的政策機(jī)遇，積極轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)，走出了一條破解鋁產(chǎn)能過剩的“叢林路徑”。
叢林集團(tuán)研制開發(fā)的鋁合金輕量化半掛車，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，減重30%以上，節(jié)油20%以上，是汽車工業(yè)史上節(jié)能減排的一次技術(shù)革命。
全球節(jié)能減排的壓力帶來(lái)了交通的輕量化。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，用鋁來(lái)代替鋼材生產(chǎn)汽車，整車重量可減少30%以上，以載重掛車為例，油耗可降低20%以上。載重掛車是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的燃油消耗大戶，因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，鋁制掛車不僅節(jié)能效果顯著，也有因?yàn)楣?jié)能、降耗所帶來(lái)的運(yùn)輸效益和節(jié)油效益，更對(duì)推進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排具有重要意義。
采用鋁合金作為結(jié)構(gòu)材料，是實(shí)現(xiàn)重型載重車減重的主要途徑。通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，叢林集團(tuán)已經(jīng)成功開發(fā)了鋁制箱式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車和集裝箱半掛車等產(chǎn)品，成為我國(guó)唯一一家獲得國(guó)家工信部核準(zhǔn)的鋁制半掛車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)重型載重車輕量化提供了重要支撐。
在市場(chǎng)開發(fā)方面，叢林集團(tuán)不是靠既定產(chǎn)品的執(zhí)著推銷，而是采取了客戶需求定制化營(yíng)銷策略，針對(duì)客戶不同的運(yùn)輸需求，為客戶量身定制適應(yīng)不同運(yùn)輸要求的專業(yè)半掛車。目前，鋁制載重掛車已經(jīng)被運(yùn)用到順豐、京東和紅河實(shí)業(yè)等公司的運(yùn)輸過程中，反響良好，正逐漸得到市場(chǎng)的肯定。
但是，在鋁制半掛車推廣應(yīng)用過程中，也面臨著諸多障礙。首先是我國(guó)在節(jié)能減排方面立法不夠。一個(gè)典型的例子就是市場(chǎng)上充斥著許多違規(guī)超載的鋼制半掛車，對(duì)鋁制半掛車推廣應(yīng)用產(chǎn)生了巨大的沖擊，從根源上對(duì)生產(chǎn)制造、運(yùn)輸作業(yè)等各個(gè)環(huán)節(jié)的違規(guī)超載車輛處罰力度也不夠，公路運(yùn)輸秩序亟待規(guī)范。其次是我國(guó)也應(yīng)出臺(tái)一些支持政策，在輕量化汽車領(lǐng)域樹立示范效應(yīng)，引導(dǎo)市場(chǎng)接受鋁制載重汽車。
叢林集團(tuán)承建的多哈天橋
叢林集團(tuán)引進(jìn)芬蘭技術(shù)合作研發(fā)的鋁合金特種船舶，促進(jìn)了我國(guó)船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。
隨著國(guó)內(nèi)外造船業(yè)突飛猛進(jìn)地發(fā)展,船舶的輕量化越來(lái)越被重視,由于鋁的低密度、高強(qiáng)度、高剛性和耐腐性，船舶設(shè)計(jì)者使用鋁建造的船舶和使用鋼材或其他合成材料建造的船舶相比重量減輕了15%～20% 。鋁合金的高韌性、抗腐蝕性以及可焊性為建造對(duì)重量要求嚴(yán)格的船型提供了很好的選擇，由于鋁的加工成本較低，因此使用鋁材制造船舶更具經(jīng)濟(jì)性。再加上鋁合金突出的物理特性，使得用鋁合金制造船舶十分具有經(jīng)濟(jì)性。從船舶設(shè)計(jì)者角度來(lái)看，使用鋁合金制造的船舶可以達(dá)到更高的速度以及更長(zhǎng)的使用壽命，鋁合金的這些優(yōu)點(diǎn)，使其在船舶的應(yīng)用上發(fā)展得很快,造船業(yè)為鋁材提供了廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)。
鋁合金船舶建造是叢林集團(tuán)延伸集團(tuán)公司鋁產(chǎn)業(yè)鏈、形成高端鋁合金產(chǎn)品的重要項(xiàng)目之一，通過引進(jìn)世界最先進(jìn)的鋁合金船舶制造技術(shù)，借助叢林集團(tuán)雄厚的鋁合金型材擠壓和深加工實(shí)力，全套引進(jìn)芬蘭知名船企的產(chǎn)品及生產(chǎn)技術(shù)，擁有國(guó)際一流的生產(chǎn)加工設(shè)備，研發(fā)制造出安全、高效、環(huán)保、節(jié)能的鋁合金船舶，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的國(guó)際化、市場(chǎng)化、高端化。
目前，叢林鋁船正向打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的鋁合金船舶研發(fā)、制造強(qiáng)企不斷邁進(jìn)，主要生產(chǎn)各種規(guī)格的引航船、工作船、公務(wù)船、巡邏船、釣魚船等鋁合金船艇。船艇型號(hào)齊全、功能多樣、高速便捷、安全舒適、外形美觀，抗沖擊、耐腐蝕、自重輕，是傳統(tǒng)的木制、鋼制、玻璃鋼船艇的更新?lián)Q代產(chǎn)品。
叢林集團(tuán)引進(jìn)德國(guó)技術(shù)開發(fā)的鋁合金人行天橋等結(jié)構(gòu)工程產(chǎn)品，引領(lǐng)了我國(guó)建筑和橋梁領(lǐng)域綠色環(huán)保的新理念。
目前國(guó)內(nèi)人行天橋主要采用鋼結(jié)構(gòu), 其優(yōu)越性比較明顯，但也普遍面臨著銹蝕而導(dǎo)致的耐久性問題和維護(hù)成本高等問題。因此，尋找一種與鋼材強(qiáng)度相當(dāng)、耐久性好、景觀效果好的新型材料，對(duì)城市人行天橋的發(fā)展具有重要意義，而鋁合金材料的輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐腐蝕、低維護(hù)費(fèi)用以及可回收再利用等諸多優(yōu)點(diǎn)正滿足了這種發(fā)展的需要。
第一，鋁合金人行天橋重量輕，僅為同體積鋼材的34%，而強(qiáng)度指標(biāo)同鋼材基本相同；第二，鋁合金結(jié)構(gòu)的耐久性好, 抗銹蝕能力強(qiáng)，且表面宜于進(jìn)行拋光處理，不需要類似鋼結(jié)構(gòu)的復(fù)雜防腐處理；第三，整橋易于現(xiàn)場(chǎng)安裝和架設(shè)，構(gòu)件全部采用工廠化制作、場(chǎng)外拼裝成形，由于重量輕，無(wú)須特種起重設(shè)備即可進(jìn)行整體吊裝, 對(duì)道路交通的正常通行干擾少；第四，抗疲勞性能好，德國(guó)慕尼黑大學(xué)專門對(duì)鋁橋監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)庫(kù)以及國(guó)外的工程實(shí)踐都證明，鋁合金橋梁具有很好的疲勞特性，其疲勞曲線的形狀與有色金屬相類似，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了普通應(yīng)用循環(huán)次數(shù)；第五，鋁合金為環(huán)保材料，現(xiàn)在已經(jīng)可以低成本的全部回收再利用, 不會(huì)產(chǎn)生建筑垃圾。
但是，將鋁合金材料用于人行天橋建設(shè)在我國(guó)尚處于起步階段。2013年，叢林集團(tuán)引進(jìn)德國(guó)PML公司先進(jìn)的技術(shù)和成功的經(jīng)驗(yàn)，著重提高鋁合金天橋的制造、制作工藝, 并制定了相應(yīng)的施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),以適應(yīng)工廠化制作、現(xiàn)場(chǎng)拼裝、快速施工的發(fā)展方向的需要，短短一年時(shí)間已經(jīng)成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域生產(chǎn)和設(shè)計(jì)的佼佼者。
現(xiàn)階段，叢林集團(tuán)的鋁合金天橋產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，不僅一舉拿下了多哈天橋項(xiàng)目訂單，成功打開國(guó)際市場(chǎng)，而且在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有著不錯(cuò)的前景和機(jī)遇。下一步，叢林集團(tuán)將嘗試在每個(gè)省確立一處交流合作的設(shè)計(jì)院，并在設(shè)計(jì)院的配合下，聯(lián)手推廣其他企業(yè)難以模仿的具有叢林特色的鋁合金人行天橋。
近年來(lái)，叢林集團(tuán)依托強(qiáng)大的鋁合金型材研發(fā)、生產(chǎn)及深加工優(yōu)勢(shì)，不斷加快技術(shù)創(chuàng)新，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，逐漸走出了一條調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式之路，解開了鋁應(yīng)用環(huán)節(jié)的死結(jié)，真正依靠技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)了循環(huán)利用和節(jié)能減排。今后，叢林集團(tuán)還將在軌道車體模塊加工、鋁合金建筑模板等領(lǐng)域，拉長(zhǎng)鋁精深加工產(chǎn)業(yè)鏈條，進(jìn)一步拓寬鋁的應(yīng)用范圍，走出一條具有叢林特色的，化解過剩鋁產(chǎn)能、擴(kuò)大鋁應(yīng)用的藍(lán)海新路。
近年來(lái)，圍繞節(jié)能減排和化解鋁產(chǎn)能過剩，國(guó)家有關(guān)部門大力宣傳“綠色鋁”，推動(dòng)以鋁代鋼、以鋁節(jié)銅、以鋁節(jié)木，培育市場(chǎng)、創(chuàng)造市場(chǎng)。叢林集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“叢林集團(tuán)”）抓住國(guó)家擴(kuò)大鋁應(yīng)用、發(fā)展鋁精深加工的政策機(jī)遇，積極轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)，走出了一條破解鋁產(chǎn)能過剩的“叢林路徑”。
叢林集團(tuán)研制開發(fā)的鋁合金輕量化半掛車，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，減重30%以上，節(jié)油20%以上，是汽車工業(yè)史上節(jié)能減排的一次技術(shù)革命。
全球節(jié)能減排的壓力帶來(lái)了交通的輕量化。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，用鋁來(lái)代替鋼材生產(chǎn)汽車，整車重量可減少30%以上，以載重掛車為例，油耗可降低20%以上。載重掛車是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的燃油消耗大戶，因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，鋁制掛車不僅節(jié)能效果顯著，也有因?yàn)楣?jié)能、降耗所帶來(lái)的運(yùn)輸效益和節(jié)油效益，更對(duì)推進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排具有重要意義。
采用鋁合金作為結(jié)構(gòu)材料，是實(shí)現(xiàn)重型載重車減重的主要途徑。通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，叢林集團(tuán)已經(jīng)成功開發(fā)了鋁制箱式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車和集裝箱半掛車等產(chǎn)品，成為我國(guó)唯一一家獲得國(guó)家工信部核準(zhǔn)的鋁制半掛車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)重型載重車輕量化提供了重要支撐。
在市場(chǎng)開發(fā)方面，叢林集團(tuán)不是靠既定產(chǎn)品的執(zhí)著推銷，而是采取了客戶需求定制化營(yíng)銷策略，針對(duì)客戶不同的運(yùn)輸需求，為客戶量身定制適應(yīng)不同運(yùn)輸要求的專業(yè)半掛車。目前，鋁制載重掛車已經(jīng)被運(yùn)用到順豐、京東和紅河實(shí)業(yè)等公司的運(yùn)輸過程中，反響良好，正逐漸得到市場(chǎng)的肯定。
但是，在鋁制半掛車推廣應(yīng)用過程中，也面臨著諸多障礙。首先是我國(guó)在節(jié)能減排方面立法不夠。一個(gè)典型的例子就是市場(chǎng)上充斥著許多違規(guī)超載的鋼制半掛車，對(duì)鋁制半掛車推廣應(yīng)用產(chǎn)生了巨大的沖擊，從根源上對(duì)生產(chǎn)制造、運(yùn)輸作業(yè)等各個(gè)環(huán)節(jié)的違規(guī)超載車輛處罰力度也不夠，公路運(yùn)輸秩序亟待規(guī)范。其次是我國(guó)也應(yīng)出臺(tái)一些支持政策，在輕量化汽車領(lǐng)域樹立示范效應(yīng)，引導(dǎo)市場(chǎng)接受鋁制載重汽車。
叢林集團(tuán)承建的多哈天橋
叢林集團(tuán)引進(jìn)芬蘭技術(shù)合作研發(fā)的鋁合金特種船舶，促進(jìn)了我國(guó)船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。
隨著國(guó)內(nèi)外造船業(yè)突飛猛進(jìn)地發(fā)展,船舶的輕量化越來(lái)越被重視,由于鋁的低密度、高強(qiáng)度、高剛性和耐腐性，船舶設(shè)計(jì)者使用鋁建造的船舶和使用鋼材或其他合成材料建造的船舶相比重量減輕了15%～20% 。鋁合金的高韌性、抗腐蝕性以及可焊性為建造對(duì)重量要求嚴(yán)格的船型提供了很好的選擇，由于鋁的加工成本較低，因此使用鋁材制造船舶更具經(jīng)濟(jì)性。再加上鋁合金突出的物理特性，使得用鋁合金制造船舶十分具有經(jīng)濟(jì)性。從船舶設(shè)計(jì)者角度來(lái)看，使用鋁合金制造的船舶可以達(dá)到更高的速度以及更長(zhǎng)的使用壽命，鋁合金的這些優(yōu)點(diǎn)，使其在船舶的應(yīng)用上發(fā)展得很快,造船業(yè)為鋁材提供了廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)。
鋁合金船舶建造是叢林集團(tuán)延伸集團(tuán)公司鋁產(chǎn)業(yè)鏈、形成高端鋁合金產(chǎn)品的重要項(xiàng)目之一，通過引進(jìn)世界最先進(jìn)的鋁合金船舶制造技術(shù)，借助叢林集團(tuán)雄厚的鋁合金型材擠壓和深加工實(shí)力，全套引進(jìn)芬蘭知名船企的產(chǎn)品及生產(chǎn)技術(shù)，擁有國(guó)際一流的生產(chǎn)加工設(shè)備，研發(fā)制造出安全、高效、環(huán)保、節(jié)能的鋁合金船舶，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的國(guó)際化、市場(chǎng)化、高端化。
目前，叢林鋁船正向打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的鋁合金船舶研發(fā)、制造強(qiáng)企不斷邁進(jìn)，主要生產(chǎn)各種規(guī)格的引航船、工作船、公務(wù)船、巡邏船、釣魚船等鋁合金船艇。船艇型號(hào)齊全、功能多樣、高速便捷、安全舒適、外形美觀，抗沖擊、耐腐蝕、自重輕，是傳統(tǒng)的木制、鋼制、玻璃鋼船艇的更新?lián)Q代產(chǎn)品。
叢林集團(tuán)引進(jìn)德國(guó)技術(shù)開發(fā)的鋁合金人行天橋等結(jié)構(gòu)工程產(chǎn)品，引領(lǐng)了我國(guó)建筑和橋梁領(lǐng)域綠色環(huán)保的新理念。
目前國(guó)內(nèi)人行天橋主要采用鋼結(jié)構(gòu), 其優(yōu)越性比較明顯，但也普遍面臨著銹蝕而導(dǎo)致的耐久性問題和維護(hù)成本高等問題。因此，尋找一種與鋼材強(qiáng)度相當(dāng)、耐久性好、景觀效果好的新型材料，對(duì)城市人行天橋的發(fā)展具有重要意義，而鋁合金材料的輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐腐蝕、低維護(hù)費(fèi)用以及可回收再利用等諸多優(yōu)點(diǎn)正滿足了這種發(fā)展的需要。
第一，鋁合金人行天橋重量輕，僅為同體積鋼材的34%，而強(qiáng)度指標(biāo)同鋼材基本相同；第二，鋁合金結(jié)構(gòu)的耐久性好, 抗銹蝕能力強(qiáng)，且表面宜于進(jìn)行拋光處理，不需要類似鋼結(jié)構(gòu)的復(fù)雜防腐處理；第三，整橋易于現(xiàn)場(chǎng)安裝和架設(shè)，構(gòu)件全部采用工廠化制作、場(chǎng)外拼裝成形，由于重量輕，無(wú)須特種起重設(shè)備即可進(jìn)行整體吊裝, 對(duì)道路交通的正常通行干擾少；第四，抗疲勞性能好，德國(guó)慕尼黑大學(xué)專門對(duì)鋁橋監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)庫(kù)以及國(guó)外的工程實(shí)踐都證明，鋁合金橋梁具有很好的疲勞特性，其疲勞曲線的形狀與有色金屬相類似，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了普通應(yīng)用循環(huán)次數(shù)；第五，鋁合金為環(huán)保材料，現(xiàn)在已經(jīng)可以低成本的全部回收再利用, 不會(huì)產(chǎn)生建筑垃圾。
但是，將鋁合金材料用于人行天橋建設(shè)在我國(guó)尚處于起步階段。2013年，叢林集團(tuán)引進(jìn)德國(guó)PML公司先進(jìn)的技術(shù)和成功的經(jīng)驗(yàn)，著重提高鋁合金天橋的制造、制作工藝, 并制定了相應(yīng)的施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),以適應(yīng)工廠化制作、現(xiàn)場(chǎng)拼裝、快速施工的發(fā)展方向的需要，短短一年時(shí)間已經(jīng)成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域生產(chǎn)和設(shè)計(jì)的佼佼者。
現(xiàn)階段，叢林集團(tuán)的鋁合金天橋產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，不僅一舉拿下了多哈天橋項(xiàng)目訂單，成功打開國(guó)際市場(chǎng)，而且在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有著不錯(cuò)的前景和機(jī)遇。下一步，叢林集團(tuán)將嘗試在每個(gè)省確立一處交流合作的設(shè)計(jì)院，并在設(shè)計(jì)院的配合下，聯(lián)手推廣其他企業(yè)難以模仿的具有叢林特色的鋁合金人行天橋。
近年來(lái)，叢林集團(tuán)依托強(qiáng)大的鋁合金型材研發(fā)、生產(chǎn)及深加工優(yōu)勢(shì)，不斷加快技術(shù)創(chuàng)新，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，逐漸走出了一條調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式之路，解開了鋁應(yīng)用環(huán)節(jié)的死結(jié)，真正依靠技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)了循環(huán)利用和節(jié)能減排。今后，叢林集團(tuán)還將在軌道車體模塊加工、鋁合金建筑模板等領(lǐng)域，拉長(zhǎng)鋁精深加工產(chǎn)業(yè)鏈條，進(jìn)一步拓寬鋁的應(yīng)用范圍，走出一條具有叢林特色的，化解過剩鋁產(chǎn)能、擴(kuò)大鋁應(yīng)用的藍(lán)海新路。
