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探秘T6熱處理及T6熱處理爐特點

   日期:2010-05-15     來源:大瀝鋁材工業(yè)技術(shù)論壇    作者:admin    瀏覽:1785    評論:0    
核心提示:T6 是 變形鋁合金(區(qū)別于鑄造鋁合金)的一種熱處理工藝,是 “ 固溶處理(對于鋼鐵此過程稱作“淬火”,這個大家應(yīng)該很熟悉)+ 人工時效 ” 的過程,其中主要因素是 固溶溫度、淬火速率(由淬火介質(zhì)決定)、時效溫度,保溫時間,時效級數(shù)(一級時效或多級時效)。
對于不同合金,相同的熱處理代號,如T6 ,所包含的以上各因素的值各不相同。
這種工藝區(qū)別于通常所說的退火工藝。
這種工藝是解決材料的強度、塑性合理搭配(高的強度和足夠的塑性),和抗腐蝕性能的關(guān)鍵。
未經(jīng)過Txxx處理的變形合金,是絕對不能作為結(jié)構(gòu)材料使用的,一定會出"礦難的,所以請大家放心,你們的車架子(只要不出自黑心礦主的作坊)一定已經(jīng)處理過了。
2014  鋁合金   常用的熱處理狀態(tài)的代號有 T6, T62, T651e,  不同的產(chǎn)品形狀的處理工藝略有差別。
我的MOSSO車架子是7005合金,通常用的工藝為 T53v ,上面不寫也知道。
車把和把立時6061鋁合金      T6 
以上鋁合金都是國外的牌號
處理是每個車架都必須進行的,否則車架會因此開裂,當(dāng)然高級車架和低級車架在處理中可以省略去一些步驟。 
比如7005的車架成型后,可進行t4,之后還要經(jīng)過一個長時間進行t6,有個別工廠為了省成本,只進行了t4,而沒有進行t6,也有個別工廠甚至只是防止烤漆房進行所謂的t處理,溫度的精確和技術(shù)根本達不到最佳要求。
t處理也是一個車架生產(chǎn)關(guān)鍵的一道工序,技術(shù)好且舍得工本的工廠會在t4前進行車架矯型,t4后矯型,然后在t6,處理時溫度時間控制精確,那處理出的車架會有相當(dāng)?shù)膹姸群晚g性,不容易在使用后出現(xiàn)問題。
另外越是輕的車架,其t處理技術(shù)必須越過關(guān),否則稍微的應(yīng)力產(chǎn)生,都可能在那個部位發(fā)生斷裂,這也就是為什么有的工廠能有能力做出超輕車架,而另外一些工廠卻做不出來的原因,并不是抽制過的db管購買不到,而是t處理的技術(shù)不過關(guān)會導(dǎo)致成批的次品。
T6熱處理爐特點: 
1. 采用單導(dǎo)環(huán)滾底式運送方式,簡單可靠, 便于維修, 并徹底解除了 

熱膨脹帶來的影響。工件從溶體化爐處理完了到完全浸入水中時間 

少于15秒,確保產(chǎn)品質(zhì)量; 

2.采用熱風(fēng)循環(huán)方式,提高了傳熱效率及爐氣溫度的均勻性,爐內(nèi)工 

件實體溫差精度可控制在±5℃以內(nèi); 

3.采用PID-OFF控制方式,升溫均勻,節(jié)能效果好; 

4. 爐體采用夾層結(jié)構(gòu),中間襯入絕熱纖維,并在纖維層間夾入鋁箔。從而大大提高了爐體氣密性,并減少了散熱損失; 

5. 充分利用排煙余熱,將溶體化爐排煙導(dǎo)入時效爐內(nèi),從而可使時效爐大幅節(jié)能; 

6. 可處理輪轂、活塞、氣缸蓋、進氣歧管、泵體等鋁合金部件,并可具有除砂功能; 

7. 在世界范圍內(nèi)有超過100座爐以上的實績。
T5:人工時效(無溶體化處理)
T6:溶體化處理后人工時效
T7:溶體化處理后穩(wěn)定化處理
T8:溶體化、硬化加工、人工時效 
6061合金的機械特性
熱處理
伸長強度   (MPa)
耐力
(MPa
伸長
(%)
剪斷強度(MPa
布氏硬度
疲勞強度(MPa
T5
190
148
12
119
60
67
    T6
246
218
12
155
73
67
T83
260
246
11
155
82
-
 
 T6 是一種熱處理工藝,為了使金屬表面產(chǎn)生淬火層,達到更高的硬度。一次T6 熱處理要花二十多個小時。

熱處理,在進行T6熱處理之前,一般是進行T4熱處理,時間長度為十幾個小時,之后出熱處理爐,冷卻,校形,再進入T6 熱處理爐,做二十多個小時的T6熱處理。之后出來再檢查一下是否需要校正,不需要的就可以開始做圖裝,打標出廠了。
 
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