1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車輕合金車輪的動(dòng)態(tài)彎曲疲勞性能、動(dòng)態(tài)徑向疲勞性能要求
及試驗(yàn)方法。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于全部或部分輕合金制造的汽車車輪。
2 試驗(yàn)項(xiàng)目
2．1 動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)；
2．2 動(dòng)態(tài)徑向疲勞試驗(yàn)。
3 試驗(yàn)樣品
彎曲疲勞和徑向疲勞試驗(yàn)用的車輪應(yīng)是未經(jīng)試驗(yàn)或未使用過的新成品車輪，
每個(gè)車輪只能做一次試驗(yàn)。
4 動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)
4．1 試驗(yàn)設(shè)備
試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)裝置，車輪可在一固定不變的彎矩作用下旋轉(zhuǎn)，或是車
輪靜止不動(dòng)，而承受一個(gè)旋轉(zhuǎn)彎曲力矩作用 (見圖1）。
4．2 試驗(yàn)程序
．2．1 準(zhǔn)備工作
4
根據(jù)車輪在車輛上安裝的實(shí)際情況，按規(guī)定的扭矩最低值的115％，將車輪
緊固在試驗(yàn)裝置的支承面上，螺母不允許加潤滑劑。
調(diào)整車輪位置后，將輪輞的輪緣夾緊到試驗(yàn)夾具上。試驗(yàn)的連接件和車輪的
配合面應(yīng)去除多余的堆聚物、灰塵或雜質(zhì)。
車輪的螺栓和螺母在試驗(yàn)過程中可再次緊固。
加載系統(tǒng)應(yīng)保持規(guī)定的載荷，誤差不超±2.5%。
如果，在試驗(yàn)過程中螺栓斷裂，允許更換螺栓后繼續(xù)試驗(yàn)。
4．2．2 試驗(yàn)彎矩
試驗(yàn)彎矩由下式確定：
M=（µ·R d）·F·S
式中：M—彎矩，N·m;
µ--輪胎和道路之間的摩擦系數(shù)，設(shè)定為0.7；
R—靜負(fù)荷半徑，是車輪廠或汽車制造廠規(guī)定的該車輪配用的最大輪胎靜負(fù)荷半徑，m;
d--車輪的偏距，（內(nèi)偏距為正，外偏距為負(fù)）按車輪廠規(guī)定，m;
F—車輪最大額定載荷，由車輪廠或汽車制造廠規(guī)定，N；
S—強(qiáng)化試驗(yàn)系數(shù)（見表1）
4．3 動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)要求
表1 動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)要求
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輪輞名義直徑代號
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強(qiáng)化試驗(yàn)系數(shù)（S）
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循環(huán)次數(shù)
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12、13、14、15、16、17
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1.6
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100 000
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16、17（選用）
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1.35
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250 000
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4．4 失效判定依據(jù)
a）車輪的任何部位可見疲勞裂紋 (用著色滲透法，或其它可接受的方法，
如螢光探傷法檢查）；
b）車輪不能繼續(xù)承受載荷至所要求的的循環(huán)次數(shù)。
如果，在達(dá)到要求的循環(huán)次數(shù)之前，加載點(diǎn)的偏移量已超過初始全加載偏移
量的20%，應(yīng)認(rèn)為車輪試驗(yàn)已經(jīng)失效。
5 動(dòng)態(tài)徑向疲勞試驗(yàn)
5．1 試驗(yàn)設(shè)備
試驗(yàn)機(jī)是一臺(tái)帶有轉(zhuǎn)鼓的裝置，轉(zhuǎn)鼓表面光滑，且比加載試驗(yàn)輪胎接觸區(qū)寬，
試驗(yàn)裝置連接應(yīng)和車輛上輪毅的裝配特性相同。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，試驗(yàn)機(jī)能給車輪
施加一恒定不變徑向載荷，車輪加載方向應(yīng)與轉(zhuǎn)鼓表面垂直，且與車輪和轉(zhuǎn)鼓的
中心在徑向上成一直線，轉(zhuǎn)鼓軸線和車輪軸線應(yīng)平行。推薦的最小轉(zhuǎn)鼓直徑為1700
mm(圖2）。
5．2 試驗(yàn)程序
5．2．1 試驗(yàn)準(zhǔn)備工作
試驗(yàn)車輪所選用的輪胎，必須是車輪廠或汽車制造廠規(guī)定的最大承載能力的
車胎。當(dāng)試驗(yàn)無內(nèi)胎車輪時(shí)，將不使用內(nèi)胎。推薦的輪胎充氣壓力為448±35kPa
(冷態(tài)時(shí)）。試驗(yàn)中，氣壓可能提高，但無需調(diào)整。
試驗(yàn)連接件應(yīng)與車輪相匹配，并用車輪規(guī)定使用的螺栓和螺母進(jìn)行安裝，螺母按規(guī)定的扭矩最低值的115%擰緊。試驗(yàn)過程中，要定期檢查和調(diào)整螺母扭矩，螺母不允許加潤滑劑。
加載系統(tǒng)應(yīng)保持規(guī)定的載荷，誤差不超過±2.5%。
如果，試驗(yàn)過程中試驗(yàn)輪胎損壞，允許更換輪胎后繼續(xù)試驗(yàn)。
5．2．2 徑向載荷
徑向載荷按下式確定：
Fr=F·K
式中：Fr—徑向載荷，N；
F—車輪最大額定載荷，由車輪廠或汽車制造廠規(guī)定，N；
K—強(qiáng)化試驗(yàn)系數(shù)（見表2）。
5．3 動(dòng)態(tài)徑向疲勞試驗(yàn)要求
表2 動(dòng)態(tài)徑向疲勞試驗(yàn)要求
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輪輞名義直徑代號
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強(qiáng)化試驗(yàn)系數(shù)（K）
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循環(huán)次數(shù)
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12、13、14、15、16、17
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2.25
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500 000
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16、17（選用）
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2.00
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1 000 000
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5．4 失效判定依據(jù)
a）在車輪的任何部位，產(chǎn)生可見疲勞裂紋 (用著色滲透法，或其它可接受
的方法，如螢光探傷法檢查）。
b）車輪不能繼續(xù)承受載荷至所要求的循環(huán)次數(shù)。
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