摘 要 采用擠壓鑄造代替壓力鑄造生產(chǎn)鋁合金車輪，不僅克服了壓鑄件內(nèi)部容易形成氣孔和氧化夾雜的缺陷，而且提高了成品率及材料利用率。介紹了鋁合金車輪擠壓鑄造的模具結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)參數(shù)，分析了擠壓鑄造的工藝參數(shù)及選擇依據(jù)。
關(guān)鍵詞：鋁合金車輪 擠壓鑄造 模具結(jié)構(gòu)
1 車輪材料、要求及鑄件設(shè)計(jì)
圖1所示為鋁合金車輪零件圖。車輪不僅有較高的性能要求，而且形狀十分復(fù)雜。
圖1 車輪零件圖
車輪材料的化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù))為：1.5%～3.5%的Cu,10.5%～12.0%的Si,＜0.3%的Mg，＜1.0%的Zn，＜0.5%的Mn，＜1.3%的Fe,＜0.5%的Ni,＜0.5%的Sn，其余為Al。力學(xué)性能要求：σb＞276 MPa,σs＞115 MPa,σ＞4.4%,HB＞92。
該車輪內(nèi)外形的尺寸精度較高，都應(yīng)加放加工余量及余塊。按擠壓鑄造工藝的要求，把形狀復(fù)雜的車輪零件圖設(shè)計(jì)如圖2所示的鑄件圖。
由該圖可見(jiàn)，為便于從鑄件內(nèi)孔脫出及簡(jiǎn)化模具加工，把原來(lái)的階梯軸孔設(shè)計(jì)成圓柱形中心孔，其直徑為φ30 mm，內(nèi)壁斜度為3°［1］。
圖2 車輪鑄件圖
2 模具結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)參數(shù)［1］
2.1 擠壓鑄造模具結(jié)構(gòu)
鋁合金車輪擠壓鑄造的模具結(jié)構(gòu)如圖3所示。它主要有凸模、右凹模、頂桿鑲塊和左凹模組成所要求的型腔。左凹模和右凹模分別固定在左凹模定模板和右凹模動(dòng)模板上，左凹模定模板用螺釘緊固在下模板上，右凹模動(dòng)模板經(jīng)過(guò)側(cè)缸在導(dǎo)柱上實(shí)施開(kāi)啟及閉合。
1.上模板 2.凸模固定板 3.凸 模 4.導(dǎo) 柱 5.右凹模 6.右凹模動(dòng)模板
7.墊 板 8.下模板 9.頂桿鑲塊 10.左凹模 11.左凹模定模板
圖3 車輪擠壓鑄造模具
采用2000 kN油壓機(jī)改裝進(jìn)行擠壓鑄造，其工作過(guò)程是：將定量的合金熔液澆入型槽后，固定在活動(dòng)橫梁上的凸模以一定速度向下擠入型腔，壓力達(dá)一定數(shù)值后保壓；鋁合金凝固后卸壓，凸模通過(guò)工作缸的回程向上移動(dòng)，頂桿鑲塊通過(guò)下頂缸從鑄件內(nèi)向下退出，直到全部脫離鑄件之后，再用側(cè)缸開(kāi)啟右凹模，取出鑄件。
2.2 模具設(shè)計(jì)的主要參數(shù)
(1) 間隙 凸模與左、右凹模之間的間隙要適當(dāng)。過(guò)小則因凸模與凹模的裝配誤差而相碰或咬?。贿^(guò)大則合金熔液通過(guò)間隙噴出，造成事故；或者在間隙中產(chǎn)生縱向毛剌，減小加壓效果，阻礙卸料。
合理的間隙與加壓開(kāi)始時(shí)間、加壓速度、壓力大小、工件尺寸及金屬材料有關(guān)。根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，單邊間隙取0.1 mm。
(2) 脫模斜度 合金熔液在凸模壓力下凝固成鑄件，冷卻后緊包在凸模及頂桿鑲塊上。為了便于凸模及頂桿鑲塊脫出，故在凸模及頂桿鑲塊上設(shè)有3°的脫模斜度。由于鑄件外形呈圓狀，且分在左、右兩片凹模，只要右凹模向右移動(dòng)一定距離，鑄件就易從左凹模取出，故不必設(shè)置脫模斜度。
(3) 排氣 在左、右兩片凹模完全閉合后，合金熔液因緩慢地澆入型腔，型腔中氣體可基本排出。擠壓鑄造時(shí)，留在凸模導(dǎo)向部分的少量氣體，通過(guò)凸模與凹模之間的間隙排出。
(4) 模具材料 擠壓鑄造是在一定的壓力和一定的溫度下進(jìn)行的，不存在像壓鑄模那樣受到金屬液的沖刷。工作壓力比壓鑄時(shí)高，只要求模具在高溫下有一定的抗壓強(qiáng)度即可。另外，為了防止與合金熔液接觸的模具表面產(chǎn)生熱疲勞裂紋，左右凹模、凸模及頂桿鑲塊均采用3Cr2W8V合金模具鋼制造，熱處理后硬度為HRC48～52，型腔表面進(jìn)行軟氮化處理。
3 擠壓鑄造的工藝參數(shù)
擠壓鑄造是鑄鍛結(jié)合的工藝，其生產(chǎn)工藝過(guò)程是：合金的熔化、模具的準(zhǔn)備(清理、預(yù)熱、噴涂潤(rùn)滑劑)、金屬的澆注、液態(tài)金屬的加壓、壓力的保持、壓力的去除及鑄件的取出等。
為保證鑄件質(zhì)量，須合理選擇工藝參數(shù)［1～2］。
(1) 比壓 壓力大小對(duì)鑄件的物理力學(xué)性能、鑄造缺陷、組織、偏析、熔點(diǎn)及相平衡等都有直接影響。所以確定成形必須的單位壓力是很重要的。如果比壓過(guò)小，鑄件表面與內(nèi)在質(zhì)量都不能達(dá)到技術(shù)指標(biāo)；比壓過(guò)大，對(duì)性能的提高不十分明顯，還容易使模具損壞，且要求較大合模力的設(shè)備。擠壓鑄造試驗(yàn)是在2 000 kN油壓機(jī)上進(jìn)行的。試驗(yàn)證明，適合于本鋁合金車輪擠壓鑄造的比壓應(yīng)在50～60 MPa范圍內(nèi)選取。
(2) 加壓開(kāi)始時(shí)間 從車輪擠壓鑄造試驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，其加壓開(kāi)始時(shí)的間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，鑄件的強(qiáng)度及伸長(zhǎng)率降低?，F(xiàn)用的開(kāi)始加壓時(shí)間是3～5 s，較為合適。
(3) 加壓速度 擠壓鑄造要求一定的加壓速度，在可能情況下，以加壓速度快一點(diǎn)為好。加壓速度快，則凸模能很快地將壓力施加于金屬上，便于成形、結(jié)晶和塑性變形。但也不宜過(guò)快，否則會(huì)使部分合金熔液的表面產(chǎn)生飛濺及渦流，使鑄件產(chǎn)生缺陷，以及在凸、凹模之間的間隙中流出過(guò)多的合金熔液，形成難以去除的縱向毛刺。因此，必須使凸模緩慢地壓入液態(tài)金屬中。由于使用的油壓機(jī)工作進(jìn)給速度較慢，故利用工作行程的速度進(jìn)行壓制。
(4) 保壓時(shí)間 壓力保持時(shí)間主要取決于鑄件厚度，在保證成形和結(jié)晶凝固條件下，保壓時(shí)間以短為好。但是保壓時(shí)間過(guò)短，則鑄件內(nèi)部容易產(chǎn)生縮孔，如果保壓時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則會(huì)延長(zhǎng)生產(chǎn)周期，增加變形抗力，降低模具使用壽命。
考慮本車輪的壁厚情況，擠壓鑄造的保壓時(shí)間選用12 s左右。
(5) 模具預(yù)熱溫度 模具若不預(yù)熱，合金熔液注入型腔后會(huì)很快凝固，導(dǎo)致來(lái)不及加壓；但預(yù)熱溫度也不能過(guò)高，否則會(huì)延長(zhǎng)保壓時(shí)間，降低生產(chǎn)率，同時(shí)也不利于噴涂潤(rùn)滑劑。對(duì)本車輪擠壓鑄造模具的預(yù)熱溫度為200～300℃，通常是用煤油噴燈進(jìn)行加熱。
(6) 合金澆注溫度 澆注溫度過(guò)高或過(guò)低都對(duì)合金成形有明顯影響。過(guò)低，合金極易凝固，所需單位壓力大；過(guò)高，易產(chǎn)生縮孔。必須指出，擠壓鑄造合金的澆注溫度要比砂型澆注溫度高。一般希望把澆注溫度控制在比較低的數(shù)值，因?yàn)閿D壓鑄造時(shí)希望消除氣孔、縮孔和疏松。在澆注溫度低時(shí)，氣體易于從合金熔液內(nèi)部逸出，極少留在金屬中，易于消除氣孔。此外，也可減少縮孔形成機(jī)會(huì)，同時(shí)由于澆注溫度較低，金屬溢出較少，可減少毛刺。對(duì)本車輪擠壓鑄造的澆注溫度選用720～740℃為最合適。
(7) 潤(rùn)滑劑 潤(rùn)滑劑的作用是保護(hù)模具，提高鑄件表面質(zhì)量和便于從模具內(nèi)取出鑄件。采用機(jī)油石墨潤(rùn)滑劑，即5%的200～300目的石墨粉加入到95%機(jī)油中，攪拌均勻即可。用噴槍噴涂在模具型腔表面上，其厚度為0.05～0.1 mm，過(guò)厚會(huì)影響鑄件表面質(zhì)量。
(8) 冷卻 擠壓鑄造卸壓后，一般應(yīng)立即脫模，故鑄件的出模溫度較高。為了防止高溫的鑄件空冷時(shí)在薄壁與厚壁的交界處產(chǎn)生裂紋，應(yīng)將出模后的鑄件立即放入砂堆中，待冷卻到150℃以下時(shí)再取出空冷。
在汽車、摩托車及自行車等交通工具零件生產(chǎn)中，世界各國(guó)逐漸用鋁合金代替鋼質(zhì)材料的系統(tǒng)工程研究是今后長(zhǎng)時(shí)間需要解決的問(wèn)題。鑄造技術(shù)和熱鍛技術(shù)有機(jī)結(jié)合，形成先進(jìn)的擠壓鑄造成形工藝，在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上明顯優(yōu)于壓力鑄造工藝。它特別適合于形狀復(fù)雜、帶有多孔或臺(tái)階形狀類零件的成形，是一種具有較寬的適用性、較大推廣價(jià)值及很有發(fā)展前途的工藝。
