本文作者在此講述了作者在中國鋁合金輪轂發(fā)展過程中親身經(jīng)歷的一些鮮為人知的小故事，通過這些小花絮簡要勾勒出了鋁合金輪轂這個項(xiàng)目在中國發(fā)生、發(fā)展的歷史。由于時間久遠(yuǎn)，很多事件發(fā)生的具體時間可能略有偏差，請本文中涉及到的當(dāng)事人原諒并指正。
汽車鋁輪轂的最主要的生產(chǎn)工藝技術(shù)流程是：熔化→精煉→材料檢驗(yàn)→低壓鑄造→x射線探傷→熱處理→機(jī)械加工→動平衡檢驗(yàn)→氣密性檢驗(yàn)→涂裝。
【目錄】
1 鋁合金輪轂項(xiàng)目的由來
1.1 國際上鋁合金輪轂項(xiàng)目的由來
1.2 國內(nèi)鋁合金輪轂項(xiàng)目的由來
1.3 “鋁合金輪轂”名稱的由來
2 艱難的起步
2.1 初識輪轂
2.2 舉步維艱
3 轉(zhuǎn)折
4 第一個黃金時期
4.1 開發(fā)國內(nèi)市場
4.2 第一次為整車廠配套與鋁合金輪轂的熱銷
4.3 對鋁合金輪轂行業(yè)的深遠(yuǎn)影響
5 群雄并起
6 我與都瑞
7 挑戰(zhàn)
8 結(jié)束語
【正文】
1 鋁合金輪轂項(xiàng)目的由來
1.1 國際上鋁合金輪轂項(xiàng)目的由來：
鋁合金輪轂的出現(xiàn)，畢竟不能與電燈、蒸汽機(jī)等能夠引發(fā)一場產(chǎn)業(yè)革命的重大發(fā)明同日而語，同時該產(chǎn)品研發(fā)試制涉及的國家又多，所以它的起源一直也沒有一個統(tǒng)一明確的記載?，F(xiàn)在只把幾種主流的說法羅列如下，給大家參考，以供業(yè)內(nèi)人士茶棚酒肆談笑。
說法一：
-1964年美國最早將鋁合金輪轂用于賽車。
-1967年意大利和日本首次將該產(chǎn)品用于小轎車。
-1970年6月意大利《日內(nèi)瓦鋁合金》雜志首次刊登了有關(guān)文章。
-1972年開始制定檢測及生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)，1974年JASO標(biāo)準(zhǔn)制定完成，1975年形成標(biāo)準(zhǔn)化。
說法二：
-20世紀(jì)20年代初Bugatti（布加蒂，大眾公司前身，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計(jì)大師波爾舍。）公司首次將鋁合金輪轂應(yīng)用于賽車。
-1970年BMW首次將鋁合金輪轂用于轎車，1972年批量裝配。
-1970年日本鋁合金輪轂項(xiàng)目開始發(fā)展。
1.2 國內(nèi)鋁合金輪轂項(xiàng)目的由來：
二十世紀(jì)八十年代的中國，雖然已經(jīng)開始了改革開放，但對大部分的中國企業(yè)來說，獲取外界商業(yè)信息并能將信息轉(zhuǎn)化成商業(yè)機(jī)會的能力還是非常有限的，就在國際上輕合金鑄造輪轂方興未艾的時候，我們國內(nèi)還很少有人知道鋁合金輪轂這個產(chǎn)品。
當(dāng)時做為中國對外交流窗口之一的中信公司，主要的任務(wù)就是對外融資、進(jìn)出口貿(mào)易、引進(jìn)外資和技術(shù)合作投資項(xiàng)目等。在一次偶然的對外交往中，中信公司的一位副總經(jīng)理了解到鋁合金輪轂這個產(chǎn)品在國際市場有很大的需求，于是經(jīng)過論證后，中信公司便開始與德國、日本等廠商洽談在中國合資建設(shè)輪轂廠事宜，但是這些外商或者要價過高，或者對中國人制造鋁合金輪轂的能力表示懷疑，所以該項(xiàng)目一直進(jìn)展緩慢。
直至1987年事情有了轉(zhuǎn)機(jī)，當(dāng)時香港VMC公司（活力汽車有限公司）董事長榮智尉先生得知此消息后，開始積極為促成該項(xiàng)目而奔波，并答應(yīng)負(fù)責(zé)解決鋁合金輪轂的生產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備和外聘專家等問題，最終于1987年12月23日與中信興業(yè)公司、香港大成有限公司在北京簽訂了合資經(jīng)營合同，在河北秦皇島市共同投資組建了中國大陸第一家鋁合金輪轂專業(yè)制造企業(yè)——渤海鋁鋁合金壓鑄有限公司（Bohai Aluminium Alloy Die Casting Co., Ltd.），后更名為戴卡輪轂制造有限公司（Dicastal Wheel Manufacturing Co., Ltd.）。
中信戴卡合資合同封面
原中信集團(tuán)董事長王軍和招商銀行董事長秦曉（原中信集團(tuán)總經(jīng)理）分別代表VMC和中信興業(yè)公司在戴卡合資合同上簽字
在隨后的幾年間，中國大陸又相繼出現(xiàn)了幾家鋁合金輪轂廠，國內(nèi)鋁合金輪轂行業(yè)就從那時起開始步入漫長的征途。
下面是中國最早幾個鋁合金輪轂廠的設(shè)立時間：
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序號 |
企業(yè)名稱 |
設(shè)立時間 |
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1 |
戴卡輪轂制造有限公司 |
1988年1月18日 |
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2 |
廈門民興工業(yè)有限公司* |
1989年1月14日 |
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3 |
中南鋁車輪制造有限公司 |
1990年9月 |
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4 |
云達(dá)利鋁合金制品有限公司 |
1991年 |
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5 |
昆山六豐機(jī)械工業(yè)有限公司* |
1992年11月16日 |
注：六豐和民興都是臺資企業(yè)，其母公司在臺灣均有多年鋁合金輪轂的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和成熟的市場，在大陸生產(chǎn)的產(chǎn)品當(dāng)時均100%銷往海外。
1.3“鋁合金輪轂”名稱的由來
鋁合金輪轂是外來的產(chǎn)品，國際上通用的英文名稱為“aluminium alloy wheel ”；在港臺還有稱其為“鋁合金輪殼”、“鋁合金胎鈴”的；由于大陸最早的鋁合金輪轂制造企業(yè)的名稱為“戴卡輪轂制造有限公司”，所以在大陸該產(chǎn)品就先入為主的被稱做“鋁合金輪轂”了。
說到鋁合金輪轂的稱謂，還有一個笑話：當(dāng)鋁合金輪轂在中國大陸零售市場第一次熱銷期間（1993年-1995年），曾經(jīng)有位河南商人帶著現(xiàn)金到戴卡公司銷售部，懇切的說：你們“戴卡”多少錢一噸？我要買“戴卡”。由于當(dāng)時那些汽配經(jīng)銷商不知道鋁合金輪轂的名稱，只知道是戴卡公司生產(chǎn)的，就誤認(rèn)為這個產(chǎn)品就叫“戴卡”，所以就出現(xiàn)了這種令人啼笑皆非的情況。
2 艱難的起步
中國大陸鋁合金輪轂創(chuàng)業(yè)之初的艱難是現(xiàn)在輪轂人所無法想象的，由于機(jī)緣巧合，我曾有幸親眼目睹了那場有如鳳凰涅盤般的痛苦歷程。
2.1 初識輪轂
戴卡公司是中國大陸第一家鋁合金輪轂廠，戴卡的發(fā)展歷程可以說就是中國鋁合金輪轂行業(yè)的創(chuàng)業(yè)史，下面就以我在戴卡的經(jīng)歷，簡要描述那段難忘的歲月。
1989年9月，我畢業(yè)后被分配到戴卡輪轂制造有限公司生產(chǎn)部工作（以下簡稱戴卡），負(fù)責(zé)全公司的生產(chǎn)計(jì)劃及統(tǒng)計(jì)工作，正由于這個崗位才使我有機(jī)會能夠接觸到這個行業(yè)當(dāng)時更多的信息。
下面是當(dāng)時（1989年9月至1990年8月）戴卡公司的一些情況介紹，由于時間久遠(yuǎn)，可能有些情況記憶有誤，希望大家指正。
2.1.1 主要設(shè)備情況：
戴卡當(dāng)時所有生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)、檢測設(shè)備均為進(jìn)口，設(shè)計(jì)能力對外宣傳為80萬只/年。
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序號 |
設(shè)備名稱 |
數(shù)量 |
產(chǎn)地 |
備注 |
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1 |
中頻感應(yīng)熔化爐 |
2臺 |
英國 |
后又增加一臺共3臺 |
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2 |
低壓鑄造機(jī) |
13臺 |
英國 |
Plum |
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3 |
X-Ray檢測儀 |
2臺 |
美國 |
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4 |
箱式熱處理爐 |
1套 |
美國 |
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5 |
機(jī)加工單元 |
5組 |
臺灣 |
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6 |
涂裝線 |
1條 |
香港 |
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2.1.2 產(chǎn)品情況：
當(dāng)時戴卡所有產(chǎn)品均由香港VMC公司包銷，主要客戶是美國PBL、意大利的4×4公司和ROCKET公司；輪轂尺寸范圍為14″×6″～16″×9″（15″×10″）；表面處理工藝為車亮面涂罩光漆，部分產(chǎn)品窗口涂黑漆；價格為CIF歐美港口USD24/只～USD30/只（注：當(dāng)時A00鋁錠價格8000元左右/噸）。
下面是戴卡最初4個輪型（Design）產(chǎn)品的情況：
注：這幾款輪型至今已經(jīng)20多年了，除了61（Outlaw）外，其他輪型居然在市面上還都能夠找到，產(chǎn)品的生命力可謂強(qiáng)矣。
2.1.3人員情況：
戴卡公司在1989年9月至1990年8月間員工數(shù)量不到300人，我清楚地記得我的工作證編號為第157號。其中大學(xué)以上學(xué)歷占30%，主要管理人員、技術(shù)骨干均在國外受過短期培訓(xùn)，全公司平均年齡不到27歲，是個名副其實(shí)的年輕的公司。
另外，每個主要工序均有一名外籍技術(shù)顧問，另有一名外籍經(jīng)營經(jīng)理負(fù)責(zé)生產(chǎn)組織、銷售等經(jīng)營工作。
2.1.4 其他情況：
另外值得一提的是戴卡公司是整個行業(yè)中唯一一個由對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部（即現(xiàn)在的商務(wù)部）批準(zhǔn)成立、在國家工商總局注冊的鋁合金輪轂加工企業(yè)，因?yàn)楹笃谕顿Y額在3000萬美元以下的項(xiàng)目可以由各省自行審批，所以后上的項(xiàng)目基本上都在所在省的相關(guān)部門審批了。
戴卡公司隸屬中信集團(tuán)，當(dāng)時項(xiàng)目管理由中信興業(yè)公司冶金處（后歸有色處）負(fù)責(zé)。
2.2 舉步維艱：
由于戴卡是中國大陸第一家鋁合金輪轂加工企業(yè)，因此在大陸沒有任何成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，完全是靠自己摸著石頭過河，雖然常年有幾個外國專家在現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，但是憑心而論，這幾個專家在現(xiàn)在看來最多只能算作熟練的技術(shù)工人，沒有太多的技術(shù)含量，但在當(dāng)時，戴卡卻沒有任何選擇的余地。
戴卡最初面臨的一個嚴(yán)重的問題是產(chǎn)品干不出來、成品率低。出現(xiàn)這種情況的原因：
一方面當(dāng)然是由于經(jīng)驗(yàn)不足，技術(shù)力量薄弱。例如，在現(xiàn)在看來由于夏季氣候潮濕造成的產(chǎn)品針孔缺陷的簡單問題，就曾經(jīng)困擾了戴卡很長一段時間；
另一方面來自設(shè)備問題，設(shè)備選型不合理、各工序設(shè)備能力不匹配。例如，戴卡最初使用的熔化爐是英國產(chǎn)的中頻感應(yīng)爐，故障頻繁，造成熔化能力不夠；機(jī)加工藝設(shè)計(jì)不合理，去冒口、裝飾釘孔加工全部在一個單元內(nèi)完成，使得加工單元的加工效率極其低下。記得當(dāng)時為準(zhǔn)備第一個集裝箱出口，戴卡足足用了3個月的時間才按訂單要求的品種和數(shù)量湊足了一個40’集裝箱的輪子。
正式投產(chǎn)后，戴卡面臨的第二個問題就是經(jīng)營成本高而銷售價格過低的矛盾。具體原因：
（1）設(shè)備維護(hù)成本高：由于設(shè)備全部為進(jìn)口設(shè)備，所有的備品備件全部從國外高價進(jìn)口；
（2）原輔材料進(jìn)口：當(dāng)時國內(nèi)A356.2合金的需求很少，所以各大鋁廠根本不愿意開發(fā)這種合金，戴卡采購的原材料全部從澳大利亞、中東等海外市場采購。其它輔助材料也是如此，就連紙質(zhì)包裝箱、輪轂蓋都是從臺灣進(jìn)口的。
（3）成品率低：我在擔(dān)任公司統(tǒng)計(jì)員期間曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)的月金屬成品率最低時才達(dá)到17%，這在現(xiàn)在是難以想象的事情。
（4）能耗高：當(dāng)時涂裝線的烘干、熔化爐、熱處理爐都采用電加熱。
（5）外國專家人工費(fèi)用高：當(dāng)時幾名外國專家的工資總額比戴卡全體員工的工資總額還高。
（6）外銷價格由外方定價：當(dāng)時國內(nèi)市場幾乎為零，后期成立銷售部時，國內(nèi)銷售曾經(jīng)最少的一個月是8只輪轂；外銷市場全部由港方股東控制，價格在USD24/只～USD30/只（CIF歐美主要港口）。
（7）訂單小批量多品種：作為整個公司生產(chǎn)計(jì)劃的制定者，我每個月接到外方的訂單里，經(jīng)常有一個部件號只要一只的情況，一個部件號要三五只的情況是家常便飯。
戴卡當(dāng)時面臨著以上困境，舉步維艱，在最初的三年里累計(jì)虧損近4000萬元，而戴卡當(dāng)時的注冊資本金才3000多萬元，為了避免出現(xiàn)資不抵債，造成理論上破產(chǎn)的尷尬局面，董事會研究決定增資，把各股東的貸（借）款轉(zhuǎn)為投資。具體工商注冊手續(xù)變更的工作，是由我和戴卡另外一位在北京辦事處的同事盛利辦理完成的。
戴卡在剛創(chuàng)業(yè)的三年中先后更換了四任總經(jīng)理，中信公司也曾經(jīng)有過項(xiàng)目下馬、企業(yè)關(guān)張的想法。我曾經(jīng)親眼目睹當(dāng)時主管戴卡業(yè)務(wù)的中信總公司的副總，就這個問題征求過戴卡當(dāng)時的總經(jīng)理秘增信（現(xiàn)任中信集團(tuán)董事常務(wù)副總經(jīng)理），秘總回答說再給半年時間看看吧。正是這寶貴的半年，為今后中國鋁合金輪轂行業(yè)的蓬勃的發(fā)展贏得了契機(jī)。
3 轉(zhuǎn)折
為了改變產(chǎn)品銷售的被動局面，戴卡于1991年成立了銷售部，開展國內(nèi)銷售業(yè)務(wù)，第一任部長李曉擎，其他人員都是戴卡公司各部抽調(diào)來的優(yōu)秀人才，后期我因其它原因也從北京辦事處回到戴卡，參與了這項(xiàng)工作（半年后又被中信有色處召回北京工作）。
由于當(dāng)時鋁合金輪轂國內(nèi)銷售價格定的過高，與鋼制車輪價格差距巨大，再加上國內(nèi)當(dāng)時對這個新型產(chǎn)品非常陌生，所以當(dāng)時的“三大三小”汽車廠都望而卻步，只有一些小的汽車改裝廠和汽配店不時有些零星的采購。但這畢竟是戴卡公司向自主銷售邁出的重要一步。
在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，戴卡公司也開始了大規(guī)模改造，開展了“填平補(bǔ)齊”工程，首先自制了一臺30 T/Ch的柴油反射熔化爐，解決了中頻感應(yīng)爐故障頻繁產(chǎn)能不夠的問題；接著又添置設(shè)備使得瓶頸工序的產(chǎn)能與整條生產(chǎn)線的能力相匹配；在原輔材料采購和設(shè)備備品備件方面也開始了國產(chǎn)化的工作。
另外，合同到期的外國專家不再續(xù)聘，在組織公司技術(shù)力量進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)的同時，不斷從全國各地招聘各種專業(yè)技術(shù)人員來加強(qiáng)戴卡的技術(shù)力量；為了培養(yǎng)自己的管理和技術(shù)人才，一些年輕的剛畢業(yè)的大學(xué)生脫穎而出，陸續(xù)充實(shí)到基層的管理崗位，這些人現(xiàn)在已經(jīng)成長為戴卡公司中高層的管理者，成為名副其實(shí)的中國鋁合金輪轂行業(yè)的中堅(jiān)?？偨Y(jié)戴卡公司二十多年來的風(fēng)雨歷程，培養(yǎng)自己的懂管理、懂技術(shù)的專業(yè)隊(duì)伍不能不說是一條最寶貴的成功經(jīng)驗(yàn)。
戴卡公司經(jīng)過上述一系列的整改工作以后，生產(chǎn)逐步走向了正軌，為下一步的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
4 第一個黃金時期
4.1 開發(fā)國內(nèi)市場
雖然鋁合金輪轂行業(yè)在中國的興起是歷史的必然，但任何必然的結(jié)果一定是由某個偶然的契機(jī)所引發(fā)的。
上世紀(jì)八十年代末九十年代初，中國為避免轎車工業(yè)的重復(fù)引進(jìn)，制定了“三大三小”的戰(zhàn)略規(guī)劃，三大三小分別是：一汽、二汽、上海大眾和北京吉普、天津夏利、廣州標(biāo)致。戴卡在決定開拓國內(nèi)市場之初，就分別與這些整車廠進(jìn)行了接觸。最早牽頭與北京吉普汽車有限公司（以下簡稱北京吉普）進(jìn)行聯(lián)系的是秘增信總經(jīng)理，隨后中信興業(yè)公司有色處朱曉鷹博士、戴卡北京辦的盛利和我也參與了對北京吉普的前期工作，但由于前文提到的諸多原因，使得這個項(xiàng)目沒有什么進(jìn)展就暫時擱置了。
過了幾個月，戴卡一款型號為3557的輪子由于訂單的原因準(zhǔn)備停產(chǎn)，庫存的幾千只輪子需要消化掉，因此戴卡針對這款產(chǎn)品實(shí)行全員銷售，基本價格定在300元/只（好像是這個價格），實(shí)際成交價超出部分全部獎勵給個人，這樣的重獎對于當(dāng)時月薪只有百八十元的我們誘惑力極大，于是大家都紛紛行動起來，我由于當(dāng)時還在戴卡北京辦工作，所以就又給北京吉普底盤組的楊關(guān)龍老師打了個電話，沒想到的是這個電話竟然將中國鋁合金輪轂行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程加快了至少三年的時間。
當(dāng)時地礦部為提高野外考察乘用車的性能，準(zhǔn)備采購二百輛北京吉普的切諾基，并對車的配置有一些選裝件的要求，我得到這個消息后感覺這是個很好的機(jī)會，就立即給銷售部李曉擎部長打了個電話，第二天李部長帶個輪子來到了北京。因?yàn)槟菚r大家都有一個共同的認(rèn)知，就是只有高檔車才會裝配鋁合金輪轂，所以針對北京吉普這個項(xiàng)目，我們就把目標(biāo)定在了切諾基這款車型上。
到了北京吉普后，一個意外的信息使情況又有了出乎意料的變化。原來，給北京吉普配套的鋼圈采用國產(chǎn)鋼板后，由于鋼板薄厚不均，使得鋼輪轂的動平衡性很差，在跑其它部件的試驗(yàn)時，因?yàn)檐囕喌目傮w動平衡不好造成輪胎的非正常損耗嚴(yán)重，往往一次路試下來需要更換很多條輪胎，而具有良好動平衡性能的鋁合金輪轂的出現(xiàn)，給困擾北京吉普很長時間的輪胎非正常消耗問題帶來了新的解決方案，就這樣，原本只是二百輛切諾基選裝鋁合金輪轂的一個機(jī)會，開啟了鋁合金輪轂進(jìn)入中國整車廠的一扇希望之門。
由于北京吉普汽車有限公司系中美合資企業(yè)，切諾基這款車的技術(shù)管理及產(chǎn)品開發(fā)方面美方介入的多一些，為減少不必要的阻力，經(jīng)過與北京吉普技術(shù)處和底盤組反復(fù)探討后，最終決定以北京212為突破口，恰巧北京吉普當(dāng)時在212這款車型的基礎(chǔ)上正在開發(fā)一款改進(jìn)產(chǎn)品2020S，于是鋁合金輪轂正式做為2020S的試驗(yàn)件納入了試驗(yàn)程序。
戴卡公司對此項(xiàng)目非常重視，特派出具有深厚技術(shù)功底和豐富經(jīng)驗(yàn)的張建良同志（現(xiàn)任中國車輪控股有限公司首席執(zhí)行官）具體負(fù)責(zé)該項(xiàng)目，我在北京協(xié)助其工作。由于當(dāng)時戴卡現(xiàn)有的輪型中，還沒有安裝尺寸、偏距等能夠完全與212這款車型相匹配的產(chǎn)品，所以我們與北京吉普試驗(yàn)隊(duì)一道反復(fù)研究調(diào)試，最后決定還是暫時用3557輪型做為試驗(yàn)樣輪。
記得那是1991年的深秋，一天早晨突然接到北京吉普試驗(yàn)隊(duì)的電話，讓我們馬上去北京吉普參加樣輪的第一次裝車路試，我和張建良二話沒說，馬上趕到位于東三環(huán)外雙井的北京吉普北門與試驗(yàn)隊(duì)的師傅們匯合。
雖然此前也曾經(jīng)看到過這款改型的試驗(yàn)車，但是第一次看到裝配了鋁合金輪轂后的北京2020S，還是不由自主的感到眼前一亮。這是一輛嶄新的2020S，車身顏色一改幾十年傳統(tǒng)的深色調(diào)，變成了乳白色，軟頂車身后側(cè)加裝了兩扇小窗，最扎眼的還是4只放射狀細(xì)輻條、黑色窗口、15″×7″的鋁合金輪轂，使得一款粗獷的越野車平添了幾分豪華。原本3557這款輪型在出口外銷時，每個輪轂都配有一只電鍍、杯狀的輪轂蓋，但由于2020S這款車的軸頭尺寸限制，輪轂安裝上后已再無間隙安裝電鍍輪轂帽，這個問題我們在樣輪裝車時就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，原計(jì)劃是待正式配套時，通過調(diào)整輪轂的中心孔和電鍍輪轂蓋的尺寸來解決這個問題，但是在隨后的時間里，大家越來越多的感覺到，裸露凸出的軸頭更能增添2020S的越野氣質(zhì)，所以在后來正式配套后，所有2020系列的車型都放棄了輪轂蓋的配置，這也就使2020系列成為了唯一裝配了鋁合金輪轂卻沒有安裝輪轂蓋的車型。
試驗(yàn)是在北京通縣的張家灣軍用機(jī)場進(jìn)行的，在試驗(yàn)開始前，北京吉普試驗(yàn)隊(duì)的師傅們半開玩笑的對我和張建良說：“你們倆位請上車，輪子是你們制造的，如果質(zhì)量有問題，待會兒跑起來出了事，你倆也不能躲了”。試驗(yàn)車開到了飛機(jī)跑道的一端停下了，我們都屏住了呼吸。掛檔，起步，加速，試驗(yàn)車沖了出去．．．．．．，突然，意外的事情發(fā)生了，不知什么原因，試驗(yàn)車的邁速表突然失靈了，無法顯示車速，我們只好用秒表計(jì)時，同時參照機(jī)場跑道上的距離標(biāo)志計(jì)算車的時速。當(dāng)時的風(fēng)速風(fēng)向已經(jīng)不記得了，只記得頂風(fēng)時最高時速90公里，順風(fēng)最高時速110公里。
雖然此次試驗(yàn)只是為檢驗(yàn)鋁合金輪轂裝配及動平衡性能，并不是真正程序上的路試試驗(yàn)，但對于剛剛處于搖籃中的中國鋁合金輪轂行業(yè)來說確是值得記憶的一天，因?yàn)檫@是中國大陸鋁合金輪轂道路試驗(yàn)的處女秀。
1992年4月戴卡公司派銷售部的張偉壯接替張建良的工作，我也隨后從北京辦調(diào)回戴卡銷售部，暫時告別對北京吉普前期的銷售工作。
4.2 第一次為整車廠配套與鋁合金輪轂的熱銷
經(jīng)過一年多的后續(xù)工作，在戴卡公司上上下下的共同努力下，北京吉普終于在1993年的8月與戴卡簽約，正式將鋁合金輪轂做為2020S系列車的選裝件批量裝配，這是中國大陸鋁合金輪轂第一次正式進(jìn)入整車廠，北京吉普汽車有限公司也成為中國大陸第一家把鋁合金輪轂做為配套產(chǎn)品的整車廠。北京吉普的這次首吃螃蟹的決定，不僅改變了中國鋁合金輪轂行業(yè)的命運(yùn)，也為其帶來了前所未有的2020S系列吉普的熱銷行情和巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
最后為2020S定型配套的鋁合金輪轂的部件號為62，規(guī)格為16″×6″，重量約8Kg。
裝配有鋁合金輪轂的2020S系列吉普車的推出，迅速得到市場的認(rèn)可與追捧，據(jù)北京吉普內(nèi)部統(tǒng)計(jì)，僅1994年上半年就銷售出12000多輛，獲利7000多萬元，各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)均創(chuàng)歷史紀(jì)錄，使得北京吉普多年低迷的運(yùn)營狀況大大改善。下面的一個小故事也許能從側(cè)面反映出這種情況：
1993年年底的某一天，我剛剛下班回到宿舍（我于1992年10月被中信興業(yè)公司有色處又召回北京工作），就接到北京吉普底盤組楊關(guān)龍老師的電話，說要請中信有色處的朱曉鷹博士和我吃飯。不久，楊老師就背個軍挎興沖沖的趕到我的住處――北京郎家園的汽修六廠招待所，楊老師告訴我們說，因?yàn)樗诒本┘?020S裝配鋁合金輪轂這個項(xiàng)目上的特殊貢獻(xiàn)，公司開表彰大會獎勵了他10000元獎金，為此他也要感謝我們對他工作上的支持。10000元人民幣在今天來看不算什么，但在1993年人均月工資才不到200元的時代也算筆巨款了，這從另一個角度也反映出北京吉普當(dāng)時的高層對2020S的銷售情狀況是多么的滿意。
2020S吉普車的熱銷，使更多的人認(rèn)識了鋁合金輪轂，同時也引發(fā)了一輪改裝熱。在上世紀(jì)九十年代中的北京街頭，經(jīng)常會看見這樣的場景：一輛輛加裝了越野探照燈、摘掉頂篷、安裝了鋁合金輪轂、兩側(cè)車門分別噴有諸如“紅心向黨”“黑心賺錢”等標(biāo)語的2020S飛馳而過……。
當(dāng)時安裝了鋁合金輪轂的2020S
由于，6267輪型OEM訂單需求的突然增大，戴卡只能一邊開新模具，一邊嚴(yán)令禁止向零售市場投放該型號產(chǎn)品，以全力保障給北京吉普的供貨，這樣就造成了該輪型輪轂在零售市場的緊俏。當(dāng)時在東北市場上，一只該型號輪轂裝上輪胎后已經(jīng)賣到了1200元人民幣！更多的汽配經(jīng)銷商們紛紛托人找關(guān)系，希望能夠拿到6267的輪子，就連中信公司的同事也來求我，看看能否幫忙搞幾十只輪子。當(dāng)時輪轂火爆的行情已經(jīng)不次于八十年代中后期的“彩電熱”了。
就這樣，我當(dāng)年一個多少帶點(diǎn)私心的電話，戲劇般的改變了中國鋁合金輪轂發(fā)展的軌跡，當(dāng)然也因此改變了很多人的人生。中國的鋁合金輪轂行業(yè)也正是從這一刻起，進(jìn)入了它的第一個黃金時期。這是一個真正的黃金時期，也是空前絕后的一段時間，這個時期與后來的兩個黃金時期相比，最顯著的特點(diǎn)是：產(chǎn)品加工工藝簡單且供不應(yīng)求，產(chǎn)品單價高且利潤豐厚。但真正享受到這次“盛宴”的企業(yè)卻并不多，因?yàn)楝F(xiàn)在的大部分輪轂廠正是受這次“盛宴”的影響而進(jìn)入這個行業(yè)的，可在其建成投產(chǎn)時，市場的熱潮卻已經(jīng)開始消退了。
4.3對鋁合金輪轂行業(yè)的深遠(yuǎn)影響
這次戴卡公司為北京吉普2020S的成功配套，對中國后來鋁合金輪轂的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。
4.3.1第一次讓國人真正的認(rèn)識了鋁合金汽車輪轂
在此之前，普通人根本不知鋁合金輪轂為何物，當(dāng)時本應(yīng)裝配鋁合金輪轂的高檔進(jìn)口車，例如那個時代最流行的皇冠2.8、尼桑3.0等，也因?yàn)殇N往中國的原因而被制造商換成了鋼圈，所以在國內(nèi)普通百姓根本沒有機(jī)會看到它，只有一些從事這個專業(yè)的人們在欣賞某些進(jìn)口影片時，才會偶爾注意到那一閃而過的鋁合金輪轂。
直到這款伴隨了中國人幾十年的、最熟悉的北京吉普在改型后，明晃晃的駛?cè)肓巳藗兊囊曇皶r，才讓中國人真真正正的與鋁合金輪轂進(jìn)行了第一次零距離接觸。
4.3.2避免了中國鋁合金輪轂行業(yè)的夭折
戴卡與北京吉普合作的成功，終于打破了國內(nèi)OEM的鐵幕，中國經(jīng)濟(jì)特有的“跟風(fēng)”效應(yīng)，使得其它整車廠也紛紛向戴卡敞開了大門。由于受產(chǎn)能和銷售力量的限制，戴卡公司不得不又做出兩個對中國鋁合金輪轂市場格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的決定：一、徹底放棄國內(nèi)零售市場；二、已經(jīng)實(shí)施的摩托車輪項(xiàng)目下馬。
戴卡從國內(nèi)零售市場退出后，其它幾個以國內(nèi)零售為主的，一直被戴卡壓得透不過氣來的輪轂廠迅速填補(bǔ)了這塊市場，獲得了一個寶貴的喘息機(jī)會，并最后成功的與戴卡一起分享了國內(nèi)OEM這塊大蛋糕。
戴卡摩托車輪轂項(xiàng)目的下馬，也使得其它企業(yè)有機(jī)會通過摩托車輪這個跳板進(jìn)入這個行業(yè)，其中很多當(dāng)初的摩輪廠最后都成功轉(zhuǎn)型成為汽車輪轂制造商。
總之，戴卡給北京吉普的配套成功，讓中國第一批輪轂廠順利的度過了最艱難的時期，使得中國鋁合金輪轂行業(yè)沒有夭折在搖籃里。
4.3.3堅(jiān)實(shí)了行業(yè)基礎(chǔ)
1993年8月戴卡為北京吉普配套的6267輪子的含稅價485元/只左右（由于時間久遠(yuǎn)，可能略有偏差），而從當(dāng)時戴卡每月上報(bào)到我手中（中信興業(yè)有色處）的會計(jì)報(bào)表來看，該輪型的成本大約在250元/只左右，毛利潤率近100%。戴卡用了不到一年的時間就把前三年的虧損彌補(bǔ)上了，從秦皇島市的第二虧損大戶轉(zhuǎn)變?yōu)槔惔髴?。巨?ldquo;賺錢”效應(yīng)引發(fā)了瘋狂的“跟風(fēng)”效應(yīng)，在隨后的幾年里，國內(nèi)外大量的資金投入到了這個行業(yè)，使得鋁合金輪轂廠的數(shù)量激增。由于鋁合金輪轂產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，也客觀地促進(jìn)了相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋁合金輪轂專用設(shè)備、鋁合金輪轂?zāi)＞咧圃?，輪轂生產(chǎn)用原輔材料等等產(chǎn)業(yè)紛紛出現(xiàn)，初步形成了一個比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。
5 群雄并起
戴卡在北京吉普項(xiàng)目上的成功，引發(fā)了中國鋁合金輪轂行業(yè)的第一次投資熱潮，很多鋁合金輪轂項(xiàng)目都是在那之后的幾年間上馬的。下面就是我在中信公司工作期間，親身經(jīng)歷的另外幾個輪轂項(xiàng)目的情況，這些項(xiàng)目雖然都介入的不深，但從側(cè)面也能夠反映出那個年代大家對鋁合金輪轂這個項(xiàng)目的熱情是多么的高昂。
早在1991年，為拓展銷售渠道，戴卡時任總經(jīng)理秘增信在出差北美時特意取道韓國，與韓國都瑞、東和兩家輪轂企業(yè)進(jìn)行了接觸，建立了業(yè)務(wù)往來。1993年，在中信興業(yè)公司有色處的撮合下，韓國都瑞集團(tuán)與無錫縣玉祁鎮(zhèn)鋁合金廠準(zhǔn)備合資興建鋁合金輪轂廠，生產(chǎn)摩托車輪轂，項(xiàng)目由有色處朱曉鷹博士負(fù)責(zé)。1993年底都瑞集團(tuán)金乙泰會長等一行三人訪華，由我和朱博士陪同考察了山東威海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，隨后經(jīng)上海赴無錫進(jìn)行合資合同的洽談，那是我第一次見到錦繡鋁業(yè)的董事長戴祖軍先生，也正是那次出差機(jī)會，讓我與韓國都瑞結(jié)下了不解之緣。中韓雙方在那次見面之后，又經(jīng)過幾輪會談，最終在1994年成立了無錫錦繡輪轂有限公司。
1994年，韓國大宇汽車準(zhǔn)備在山東投資整車廠，為此，相關(guān)韓國汽車零部件配套企業(yè)也紛紛準(zhǔn)備在山東建廠。韓國都瑞集團(tuán)金乙泰會長訪問中信，希望在能夠得到中信公司的幫助，在威海投資建廠。我和我們處長陪同金會長再次考察了威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，并與山東黑豹集團(tuán)進(jìn)行了初步接觸，為促進(jìn)該合資項(xiàng)目的順利進(jìn)行，我做了一份詳盡的項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，并多次出差威海。但此項(xiàng)目一直進(jìn)展的不太順利，最終韓國都瑞選擇了山東鋁廠作為合資伙伴，于1995年4月29日在威海高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)成立了山東都瑞輪轂有限公司。上世紀(jì)90年代末亞洲金融風(fēng)暴之后，該公司韓國都瑞股份全部轉(zhuǎn)讓給浙江萬豐，后更名為威海萬豐奧威汽輪有限公司。
與都瑞山東項(xiàng)目的同時，撫順鋁廠也找到中信興業(yè)有色處，希望我們能夠提供技術(shù)支持，建一個鋁合金輪轂廠。為此，宋明文處長特選派了戴卡公司的白恒超、于孝江、吳永杰三位專家，由我陪同訪問了撫順鋁廠，與當(dāng)時的馬洪圖副廠長、嚴(yán)克明總工程師進(jìn)行了技術(shù)商務(wù)會談。該項(xiàng)目最終于1996年6月8日奠基。在這里值得一提的是，該項(xiàng)目的設(shè)備選型主要參考了白恒超部長的意見，項(xiàng)目建成時，順華的設(shè)備水平在當(dāng)時國內(nèi)堪稱一流，而該項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告的財(cái)務(wù)分析部分也是由我完成的。
1995年，一直從事鋁合金加工的保定市有色金屬加工廠也萌生了干輪轂的念頭，經(jīng)過對國內(nèi)市場和其他采用重力鑄造工藝的輪轂廠的考察，決定在保定市東二環(huán)路的一分廠院內(nèi)，利用現(xiàn)有廠房建設(shè)一個鋁合金輪轂廠，就是后來的保定市立中車輪制造有限公司。5月初，我接到臧立根廠長和該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張建良的電話通知，匆匆從北京趕到保定參加該項(xiàng)目的前期策劃工作。到了保定以后才發(fā)現(xiàn)，還有戴卡的多位工程技術(shù)人員也來到了項(xiàng)目現(xiàn)場。也許后來的人們根本不能相信，我們當(dāng)時就是用樹枝，在現(xiàn)場落滿塵土的水泥地上畫出了立中車輪工廠平面的草圖。記得當(dāng)時我跟大廠長（臧立根）說：“今天是個值得紀(jì)念的一天，用不了多久，中國就會又出現(xiàn)一個優(yōu)秀的輪轂廠，我們照張合影吧”。于是二廠長（臧立中）拿出相機(jī)為那天在場的所有人照了張合影，遺憾的是因?yàn)槟z片曝光，此合影沒有保存下來。
由于當(dāng)時的三資企業(yè)是有很多優(yōu)惠政策的，除了進(jìn)口設(shè)備、自用車可以免稅外，還可以享受“免二減三”的企業(yè)所得稅優(yōu)惠，所以大家一致同意試一試看能否把項(xiàng)目做成合資項(xiàng)目。于是，我在5月7日和10日以中信興公司的名義，給韓國都瑞集團(tuán)傳真發(fā)去了該項(xiàng)目簡介和投資建議，建議韓國都瑞能夠參與該項(xiàng)目。但由于韓國都瑞剛剛在威海投資了山東都瑞，同時沈陽都瑞的項(xiàng)目也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，已無暇再進(jìn)行新的投資了，最終，由保定市有色金屬加工廠單獨(dú)出資，于當(dāng)年6月成立了保定市立中車輪制造有限公司，后搬遷到七一東路948號。
以上就是我在1993年底至1995年中不到兩年時間里，親身經(jīng)歷的幾個鋁合金輪轂的項(xiàng)目，這段時期就是中國鋁合金輪轂行業(yè)發(fā)展歷史中的第一個黃金時期，也是中國鋁合金輪轂項(xiàng)目的第一個投資高潮，短短幾年的時間，中國大陸的鋁合金輪轂廠就由最初的5家迅速增至數(shù)十家。
6 我與都瑞
大家都知道沈陽都瑞是由韓國都瑞和沈陽金杯合資組建的，但很少有人知道這個項(xiàng)目之前還有一段波折，這要從頭說起。
截止到1996年初，韓國都瑞在華已經(jīng)投資了三個項(xiàng)目，同年5月，都瑞金乙泰會長來京，準(zhǔn)備設(shè)立北京支社，我當(dāng)時正在北京外語學(xué)院進(jìn)修，金會長幾經(jīng)周折終于與我取得了聯(lián)系，并邀請我加入韓國都瑞集團(tuán)，同時提議讓我先去韓國參觀考察一下都瑞集團(tuán)之后再做決定。10月底我從北京飛沈陽，準(zhǔn)備與在那里訪問的金會長一同回韓國，但一個意外變故耽擱了我的行程，也改變了沈陽都瑞的命運(yùn)。
原來，早在1995年11月30日，韓國都瑞就與沈陽沈東金屬簽訂了合資合同，并分別于同年的12月8日和18日獲得批準(zhǔn)、取得營業(yè)執(zhí)照，廠址選在沈陽東陵區(qū)渾河民族經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。但合資公司成立后一直沒有按照合資合同的約定履行義務(wù)，1996年10月份金會長親自來沈陽與中方協(xié)商合資公司設(shè)備采購事宜，在此期間都瑞開始懷疑中方虛假出資。此時我正好來到沈陽，考慮到外國人不熟悉中國的財(cái)務(wù)制度和相關(guān)的銀行業(yè)務(wù)，便主動要求暫時留在沈陽協(xié)助都瑞的代表查清事實(shí)。經(jīng)過一段時間的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中方偽造出資憑證的情節(jié)，我們開始懷疑中方根本未出資，而且可能已經(jīng)挪用了外方出資，于是在1996年12月向沈陽市對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會提出了特別清算申請。
雖然第一次合資失敗，但韓國都瑞還是希望這個項(xiàng)目能夠在沈陽繼續(xù)做下去，于是我們與政府相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)商，決定尋找新的合資伙伴，利用原合資項(xiàng)目的批準(zhǔn)證書，通過變更中方股東的形式，使該項(xiàng)目留在沈陽，繼續(xù)建設(shè)。所以我們就一邊對舊項(xiàng)目進(jìn)行清算、執(zhí)行法律程序，一邊積極尋找新的合資方。
經(jīng)過一段時間的接觸，有很多企業(yè)都有意向合作，最后經(jīng)過篩選，我們把一汽金杯和松遼汽車這兩個候選企業(yè)報(bào)給了金乙泰會長，金會長參考了我們的分析和建議后，決定與一汽金杯做進(jìn)一步的商談。起初，一汽金杯方面覺得沈陽都瑞這個項(xiàng)目投資額不是很大，所以準(zhǔn)備讓一汽金杯下屬的沈陽汽車車輪廠與都瑞進(jìn)行合資，但遭到都瑞強(qiáng)烈反對，最終由一汽金杯汽車股份有限公司與韓國集團(tuán)的都瑞商事株式會社進(jìn)行合資合作，并于1997年9月2日簽訂了合資合同，10月取得新的營業(yè)執(zhí)照，至此，沈陽都瑞在沈陽市皇姑區(qū)怒江北街沈陽汽車車輪廠一個閑置廠房里重獲新生。
1998年初我被正式從都瑞北京本部調(diào)入沈陽都瑞工作，兼任韓方副總經(jīng)理負(fù)責(zé)前期協(xié)調(diào)工作和舊項(xiàng)目清算后的法律善后工作，后主管公司的采購和銷售工作，直至韓國都瑞在亞洲金融風(fēng)暴后解體的2002年初離職。隨后，韓國都瑞持有的60%沈陽都瑞的股份轉(zhuǎn)讓給浙江三花，以此為基礎(chǔ)，三花集團(tuán)、華晨金杯還有一家美資企業(yè)于2004年6月在沈陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)成立了沈陽三花都瑞輪轂有限公司，2007年10月更名為三花戴卡輪轂有限公司。
7 挑戰(zhàn)
任何一個產(chǎn)品在某一特定市場都有它的生命周期，合金輪轂也不例外。從目前的幾個經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來看，鋁合金輪轂在中國市場已經(jīng)經(jīng)歷了“介紹期”、“成長期”，現(xiàn)已進(jìn)入了產(chǎn)品的“成熟期”，根據(jù)教科書上的闡述，明智的輪轂制造商應(yīng)該已經(jīng)開始了下列進(jìn)程：
（1）充分開發(fā)國內(nèi)外市場，特別是中國的零售市場，密集分銷渠道。
（2）以品牌為中心大規(guī)模整合業(yè)內(nèi)企業(yè)，改變散、亂、差的現(xiàn)狀，提高競爭力。
（3）以新工藝、新材料開發(fā)新產(chǎn)品，使產(chǎn)品做到差異化、多樣化以適應(yīng)細(xì)分市場。
（4）以技術(shù)為后盾，真正地把輪轂的設(shè)計(jì)開發(fā)與汽車廠的新車型設(shè)計(jì)同步化，讓我們的設(shè)計(jì)工作不再僅僅是簡單的將汽車廠提供的產(chǎn)品圖轉(zhuǎn)化成模具圖的過程，而是成為輪轂這個產(chǎn)業(yè)鏈中最高端的那一個環(huán)節(jié)。
從鋁合金輪轂的制造工藝和目前世界的經(jīng)濟(jì)格局來看，中國在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)還會是世界鋁合金輪轂重要的生產(chǎn)基地，但做為中國制造業(yè)中的一部分，鋁合金輪轂制造也面臨著創(chuàng)新、升級的戰(zhàn)略選擇，同樣也面臨著東亞后起之秀們的挑戰(zhàn)，如何突破海外市場的圍剿和附加值低的困境？課題已經(jīng)擺在了那里，怎么解答，這才是我們企業(yè)家顯示內(nèi)功和真正實(shí)力的時候了。
8 結(jié)束語
汽車鋁輪轂正在向大直徑、輕量化、高強(qiáng)度、美觀化等方向發(fā)展，汽車主流市場是以l5～18in(1in=25．4mm)輪轂為主，16in輪轂所占市場份額最大。鋁輪轂制造技術(shù)的主要發(fā)展趨勢是自動化、智能化、節(jié)約、節(jié)能和環(huán)保，具體措施有：液態(tài)鋁合金直送生產(chǎn)現(xiàn)場、鋁液無污染精煉、鋁液熱分析、x射線自動探傷、氦氣自動試漏，干式機(jī)械加工、高速靜電旋杯噴槍、無鉻化處理、噴粉和水性漆等新技術(shù)新工藝。
從1989年9月至今，從鋁合金輪轂制造商的從業(yè)人員、鋁合金輪轂項(xiàng)目的管理者到鋁合金輪轂的服務(wù)商，我有幸以不同的身份經(jīng)歷了中國鋁合金輪轂行業(yè)的發(fā)生、發(fā)展；也幸運(yùn)的能夠以不同的視角審視了這個行業(yè)的滄海桑田；曾經(jīng)為這個行業(yè)無私的奉獻(xiàn)過，也曾經(jīng)歷過它的許多陰暗與潛規(guī)則……。但我們始終都堅(jiān)信，中國的鋁合金輪轂行業(yè)會與其他行業(yè)一樣，會成為筑起中國制造業(yè)強(qiáng)國的基石！我們也會一如既往，繼續(xù)在這片田野上耕耘……。
