“特斯拉在華建廠”一事從前年開始便備受汽車行業(yè)高度關注，最近更是炒的火熱，質(zhì)疑、肯定之聲不斷。
5月10日，傳聞已久的全球第一電動車品牌特斯拉國產(chǎn)化消息終于坐實。根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，特斯拉(上海)有限公司已于5月10日成立，并獲得上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，期限30年，注冊資本1億元。 此外，又有外媒消息稱，特斯拉與Space X（美國太空探索技術公司）合作，將共用一名材料部主管，旨在打造一個材料工程團隊，主攻研發(fā)先進材料。消息還稱，從特斯拉Model S和Model X身上采用大量鋁材可以看出，鋁合金材料以后會廣為應用到兩家企業(yè)旗下的產(chǎn)品中。 且不考慮特斯拉在中國建廠的具體目的和質(zhì)疑之聲，這絕對是一件意義非常的事，它將成為國內(nèi)首個獨資海外車企，隨著中國擁有的龐大供應市場，特斯拉的生產(chǎn)成本也將會大大降低。眾所周知，特斯拉對鋁材的應用一直情有獨鐘，這不僅在于新能源汽車對輕量化的迫切需求，也在于企業(yè)對新型材料應用的長遠打算。因此，筆者認為，特斯拉國產(chǎn)化，或許將為我國鋁材提供一個可以看得見的市場開拓空間，甚至加速我國新能源汽車發(fā)展步伐和技術材料革新，我國鋁企應抓住機遇，共同推動我國鋁合金材料在新能源汽車領域的突破性應用。
我國擁有巨大的汽車消費市場，潛力巨大，容量巨大。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛，累計銷售突破了340萬輛。截至2017年底，我國新能源汽車累計銷量達到180萬輛，在全球累計銷量中超過50％。無論是銷量、增速還是全球市場份額，均為世界第一。預計2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量將超過100萬輛，2020年將達到200萬輛，到2030年我國新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛。 可以預見，未來我國的龐大市場容量和需求將為新能源汽車提供無限商機。而延伸到鋁，新能源汽車的大量需求則拋給鋁行業(yè)一個巨大的橄欖枝和機遇期。 那么，為何鋁材會頗受特斯拉偏愛呢？ 鋁材應用在汽車制造最突出的優(yōu)勢就在于輕量化和可回收利用，這也是近年來各大車企努力研發(fā)探索以求得以解決的難題。鋁合金材料如若大量應用于汽車工業(yè)，無論是從汽車制造、汽車運營還是廢舊汽車回收等方面都會帶來巨大的經(jīng)濟效益。
據(jù)相關資料介紹，一般汽車每減重100公斤，每年將可節(jié)約汽油175升，同時還可大大減少碳排放量。美國鋁業(yè)協(xié)會也曾指出，如果車重減輕25%，將可使汽車加速到60邁的時間由原來的10秒減少到6秒，同時減輕自重后，還可使汽車行駛更穩(wěn)定，乘客空間增大，達到更具舒適性和安全性。而電動汽車更是如此，除了以上優(yōu)勢之外，減重還將為汽車提供更多的可行駛里程，為電池提供更大的空間。 從目前國內(nèi)電動汽車市場來看，可以數(shù)的上名的自主品牌生產(chǎn)企業(yè)僅有比亞迪一家。如果將比亞迪與特斯拉拿來比較，在技術研發(fā)和材料應用上著實還存在著一定差距，尤其是在新型材料和鋁合金材料的使用上，特斯拉絕是更勝一籌。 雖然特斯拉的入駐勢必會給我國汽車行業(yè)帶來顯而易見的壓力和競爭，但不得不說的是，特斯拉所擁有的高端制造工藝、先進技術及材料應用和市場化推進將為我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展補齊短板。
從目前我國的鋁行業(yè)來看，我國鋁產(chǎn)量世界第一，鋁工業(yè)水平也已經(jīng)處于世界領先，在鋁加工材領域也實現(xiàn)了許多突破性進展，甚至在一些汽車部件用鋁、整車用鋁等方面已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。以中國鋁業(yè)、中國忠旺、晟通集團等為代表的鋁企業(yè)已完成全鋁車的應用和推廣，并獲得了下游車企和用戶的一致好評。 因此，筆者認為，特斯拉的入駐，鋁企應張開雙臂，嘗試與其進行合作，形成合力，共同推動我國鋁在新能源汽車領域的應用，為鋁行業(yè)開辟一個新的更大的應用市場。
5月10日，傳聞已久的全球第一電動車品牌特斯拉國產(chǎn)化消息終于坐實。根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，特斯拉(上海)有限公司已于5月10日成立，并獲得上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，期限30年，注冊資本1億元。 此外，又有外媒消息稱，特斯拉與Space X（美國太空探索技術公司）合作，將共用一名材料部主管，旨在打造一個材料工程團隊，主攻研發(fā)先進材料。消息還稱，從特斯拉Model S和Model X身上采用大量鋁材可以看出，鋁合金材料以后會廣為應用到兩家企業(yè)旗下的產(chǎn)品中。 且不考慮特斯拉在中國建廠的具體目的和質(zhì)疑之聲，這絕對是一件意義非常的事，它將成為國內(nèi)首個獨資海外車企，隨著中國擁有的龐大供應市場，特斯拉的生產(chǎn)成本也將會大大降低。眾所周知，特斯拉對鋁材的應用一直情有獨鐘，這不僅在于新能源汽車對輕量化的迫切需求，也在于企業(yè)對新型材料應用的長遠打算。因此，筆者認為，特斯拉國產(chǎn)化，或許將為我國鋁材提供一個可以看得見的市場開拓空間，甚至加速我國新能源汽車發(fā)展步伐和技術材料革新，我國鋁企應抓住機遇，共同推動我國鋁合金材料在新能源汽車領域的突破性應用。
我國擁有巨大的汽車消費市場，潛力巨大，容量巨大。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛，累計銷售突破了340萬輛。截至2017年底，我國新能源汽車累計銷量達到180萬輛，在全球累計銷量中超過50％。無論是銷量、增速還是全球市場份額，均為世界第一。預計2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量將超過100萬輛，2020年將達到200萬輛，到2030年我國新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛。 可以預見，未來我國的龐大市場容量和需求將為新能源汽車提供無限商機。而延伸到鋁，新能源汽車的大量需求則拋給鋁行業(yè)一個巨大的橄欖枝和機遇期。 那么，為何鋁材會頗受特斯拉偏愛呢？ 鋁材應用在汽車制造最突出的優(yōu)勢就在于輕量化和可回收利用，這也是近年來各大車企努力研發(fā)探索以求得以解決的難題。鋁合金材料如若大量應用于汽車工業(yè)，無論是從汽車制造、汽車運營還是廢舊汽車回收等方面都會帶來巨大的經(jīng)濟效益。
據(jù)相關資料介紹，一般汽車每減重100公斤，每年將可節(jié)約汽油175升，同時還可大大減少碳排放量。美國鋁業(yè)協(xié)會也曾指出，如果車重減輕25%，將可使汽車加速到60邁的時間由原來的10秒減少到6秒，同時減輕自重后，還可使汽車行駛更穩(wěn)定，乘客空間增大，達到更具舒適性和安全性。而電動汽車更是如此，除了以上優(yōu)勢之外，減重還將為汽車提供更多的可行駛里程，為電池提供更大的空間。 從目前國內(nèi)電動汽車市場來看，可以數(shù)的上名的自主品牌生產(chǎn)企業(yè)僅有比亞迪一家。如果將比亞迪與特斯拉拿來比較，在技術研發(fā)和材料應用上著實還存在著一定差距，尤其是在新型材料和鋁合金材料的使用上，特斯拉絕是更勝一籌。 雖然特斯拉的入駐勢必會給我國汽車行業(yè)帶來顯而易見的壓力和競爭，但不得不說的是，特斯拉所擁有的高端制造工藝、先進技術及材料應用和市場化推進將為我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展補齊短板。
從目前我國的鋁行業(yè)來看，我國鋁產(chǎn)量世界第一，鋁工業(yè)水平也已經(jīng)處于世界領先，在鋁加工材領域也實現(xiàn)了許多突破性進展，甚至在一些汽車部件用鋁、整車用鋁等方面已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。以中國鋁業(yè)、中國忠旺、晟通集團等為代表的鋁企業(yè)已完成全鋁車的應用和推廣，并獲得了下游車企和用戶的一致好評。 因此，筆者認為，特斯拉的入駐，鋁企應張開雙臂，嘗試與其進行合作，形成合力，共同推動我國鋁在新能源汽車領域的應用，為鋁行業(yè)開辟一個新的更大的應用市場。
