近日，新華社發(fā)表了兩篇與南山鋁業(yè)相關(guān)的觀察報道，引起眾多投資者關(guān)注。文章從南山鋁業(yè)新聘任的美國工程師德拉古斯·優(yōu)格瑞恩和公司所在地龍口市委書記韓世軍等專業(yè)人士的視角，展示了公司向高端鋁產(chǎn)品發(fā)力轉(zhuǎn)型的清晰路徑和前景。
目前，國內(nèi)制造業(yè)普遍面臨的困境是高端供給不足，低端產(chǎn)能過剩，在庫存整體高企的情況下，出現(xiàn)企業(yè)打價格戰(zhàn)并進而使行業(yè)生存環(huán)境惡化的死循環(huán)。中央提出“供給側(cè)改革”，其主要目的是為了化解企業(yè)庫存，解決低端產(chǎn)能過剩給國內(nèi)經(jīng)濟帶來的負面影響。南山鋁業(yè)所在的鋁制品行業(yè)同樣存在這一問題，中國作為世界上最大的鋁生產(chǎn)國，其產(chǎn)量超過全球的一半以上，當下鋁產(chǎn)業(yè)面臨全球性的產(chǎn)能過剩危機，中國鋁加工產(chǎn)業(yè)也廣泛存在低端產(chǎn)品過剩、高端產(chǎn)品不足的現(xiàn)狀。
從公開渠道可查找到的信息顯示，南山鋁業(yè)作為行業(yè)的第一梯隊成員，早已在向高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和發(fā)力的過程中邁出了較大的步伐。去年，在2015中國國際鋁業(yè)周的“泛太平洋鋁業(yè)高峰論壇之CEO對話專場”上，南山鋁業(yè)董事長程仁策曾明確表示，未來南山鋁業(yè)的主導產(chǎn)品將是航空材料、車輛材料、船舶材料，清晰地展現(xiàn)了公司向高端制造轉(zhuǎn)型的決心。當然，轉(zhuǎn)型從來就不是說說而已的那么簡單，他也表態(tài)過，“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新可謂任重道遠，但是我們敢于挑戰(zhàn)極限，提高市場化程度、加大中高端產(chǎn)品供給，是實踐供給側(cè)改革解決供需結(jié)構(gòu)失衡問題的應(yīng)有之義”。
據(jù)了解，近年來，隨著汽車、軌道交通、航空航海業(yè)的飛速發(fā)展，歐洲交通領(lǐng)域的鋁需求量已經(jīng)翻了3倍之多，預計未來還將成倍增長。2014年我國軌道交通領(lǐng)域鋁材消費量約為16萬噸，到2016年預計達到22萬噸，而未來幾年在乘用車、全鋁化掛車、鋁制油罐車、C80運煤敞車、高鐵、城年內(nèi)，城軌車輛市場總份額將達到600億元。鋁行業(yè)專家指出，高鐵、地鐵等交通運輸領(lǐng)域，我國未來可增加1000萬噸的市場用鋁容量，輪船、游艇等項目的推進也將給鋁行業(yè)帶來更大的發(fā)展機遇。
在市場前景廣闊的情況下，企業(yè)的產(chǎn)品是否過硬成為未來盈利的關(guān)鍵。南山鋁業(yè)作為中車主力型材供應(yīng)商，雙方就軌道車輛用鋁合金板材已經(jīng)簽訂了研制協(xié)議，公司正在按計劃開發(fā)高鐵用鋁合金板材產(chǎn)品，也包括高鐵用鍛件產(chǎn)品等。同時南山鋁業(yè)致力于汽車輕量化，著力開發(fā)汽車用板材、鍛件、擠壓材產(chǎn)品，與北京有研總院、歐洲技術(shù)咨詢服務(wù)公司聯(lián)合推動汽車鋁板的研發(fā)，得到了中國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的大力支持。
而在更為高端的航空用鋁材方面，南山鋁業(yè)也有積極的進展。上述美國工程師德拉古斯·優(yōu)格瑞恩在世界鋁材行業(yè)有著35年的工作經(jīng)驗，其在3個多月前被南山鋁業(yè)聘請過來擔任某擠壓廠的總經(jīng)理，負責相關(guān)技術(shù)指導和管理工作。他在接受新華社采訪時表示過“全世界大概有1000多個大型鋁廠，而能生產(chǎn)航空航天用材的大概只有10家，南山鋁業(yè)很快就會成為其中一員”，這也足以表明他對公司未來發(fā)展前景的樂觀態(tài)度。
據(jù)悉，南山鋁業(yè)的航空材料產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃占地2460畝，建設(shè)集中厚板、擠壓、鍛造于一體的航空材料產(chǎn)業(yè)園區(qū)，配套建設(shè)了中試車間、檢測中心，目前已全面進入投產(chǎn)階段。公司積極與波音、空客及中商飛溝通、對接，推進適航認證工作，現(xiàn)已實現(xiàn)為BE航空座椅配套，與空客簽訂戰(zhàn)略采購協(xié)議，波音擠壓斷面圖紙正在試制；與中商飛簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同進行航空鋁合金薄板、厚板、鍛件和擠壓型材的研發(fā)、生產(chǎn)和合格鑒定。
除了企業(yè)自身的內(nèi)生動力外，南山鋁業(yè)亦在發(fā)展中坐擁良好的地利條件。龍口作為“中國交通鋁材名城”，是全球唯一的距離最短、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的鋁產(chǎn)業(yè)基地。龍口市委書記韓世軍在接受新華社采訪時曾表示，“在新的經(jīng)濟形勢下，轉(zhuǎn)型發(fā)展是必然的選擇，要使轉(zhuǎn)型發(fā)展真正成為內(nèi)在、高質(zhì)、可持續(xù)的蛻變，必須依靠扎扎實實的創(chuàng)新”。此處，“創(chuàng)新”除了指企業(yè)的“技術(shù)創(chuàng)新”外，當?shù)卣?ldquo;制度創(chuàng)新”也對企業(yè)發(fā)展提供了有利支持。
據(jù)了解，為幫助經(jīng)濟“輕裝前行”，龍口不斷在政策上為企業(yè)“減負”，制定出臺了政府部門行政權(quán)力清單、責任清單、行政審批事項目錄清單，全力打造“政策最好、審批最少、服務(wù)最優(yōu)”的營商環(huán)境，同時加大高新技術(shù)企業(yè)稅收優(yōu)惠政策，激發(fā)企業(yè)科技創(chuàng)新熱情，同時加大招才引智和科研投資力度，強化創(chuàng)新實力。以鋁業(yè)為例，通過設(shè)立國家級工程技術(shù)研究中心和企業(yè)技術(shù)中心，龍口高端鋁產(chǎn)品和技術(shù)多次獲得國家級科技大獎，先后突破制約中國軌道交通、國防軍工、航空航天等領(lǐng)域用鋁材發(fā)展的技術(shù)瓶頸，并打破了國外對高端鋁合金的壟斷。
在上述多方面因素的共同作用下，順應(yīng)市場需要、響應(yīng)政府供給側(cè)改革的南山鋁業(yè)有望在深耕高端鋁材的轉(zhuǎn)型過程中得到更多的市場資金關(guān)注。
目前，國內(nèi)制造業(yè)普遍面臨的困境是高端供給不足，低端產(chǎn)能過剩，在庫存整體高企的情況下，出現(xiàn)企業(yè)打價格戰(zhàn)并進而使行業(yè)生存環(huán)境惡化的死循環(huán)。中央提出“供給側(cè)改革”，其主要目的是為了化解企業(yè)庫存，解決低端產(chǎn)能過剩給國內(nèi)經(jīng)濟帶來的負面影響。南山鋁業(yè)所在的鋁制品行業(yè)同樣存在這一問題，中國作為世界上最大的鋁生產(chǎn)國，其產(chǎn)量超過全球的一半以上，當下鋁產(chǎn)業(yè)面臨全球性的產(chǎn)能過剩危機，中國鋁加工產(chǎn)業(yè)也廣泛存在低端產(chǎn)品過剩、高端產(chǎn)品不足的現(xiàn)狀。
從公開渠道可查找到的信息顯示，南山鋁業(yè)作為行業(yè)的第一梯隊成員，早已在向高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和發(fā)力的過程中邁出了較大的步伐。去年，在2015中國國際鋁業(yè)周的“泛太平洋鋁業(yè)高峰論壇之CEO對話專場”上，南山鋁業(yè)董事長程仁策曾明確表示，未來南山鋁業(yè)的主導產(chǎn)品將是航空材料、車輛材料、船舶材料，清晰地展現(xiàn)了公司向高端制造轉(zhuǎn)型的決心。當然，轉(zhuǎn)型從來就不是說說而已的那么簡單，他也表態(tài)過，“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新可謂任重道遠，但是我們敢于挑戰(zhàn)極限，提高市場化程度、加大中高端產(chǎn)品供給，是實踐供給側(cè)改革解決供需結(jié)構(gòu)失衡問題的應(yīng)有之義”。
據(jù)了解，近年來，隨著汽車、軌道交通、航空航海業(yè)的飛速發(fā)展，歐洲交通領(lǐng)域的鋁需求量已經(jīng)翻了3倍之多，預計未來還將成倍增長。2014年我國軌道交通領(lǐng)域鋁材消費量約為16萬噸，到2016年預計達到22萬噸，而未來幾年在乘用車、全鋁化掛車、鋁制油罐車、C80運煤敞車、高鐵、城年內(nèi)，城軌車輛市場總份額將達到600億元。鋁行業(yè)專家指出，高鐵、地鐵等交通運輸領(lǐng)域，我國未來可增加1000萬噸的市場用鋁容量，輪船、游艇等項目的推進也將給鋁行業(yè)帶來更大的發(fā)展機遇。
在市場前景廣闊的情況下，企業(yè)的產(chǎn)品是否過硬成為未來盈利的關(guān)鍵。南山鋁業(yè)作為中車主力型材供應(yīng)商，雙方就軌道車輛用鋁合金板材已經(jīng)簽訂了研制協(xié)議，公司正在按計劃開發(fā)高鐵用鋁合金板材產(chǎn)品，也包括高鐵用鍛件產(chǎn)品等。同時南山鋁業(yè)致力于汽車輕量化，著力開發(fā)汽車用板材、鍛件、擠壓材產(chǎn)品，與北京有研總院、歐洲技術(shù)咨詢服務(wù)公司聯(lián)合推動汽車鋁板的研發(fā)，得到了中國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的大力支持。
而在更為高端的航空用鋁材方面，南山鋁業(yè)也有積極的進展。上述美國工程師德拉古斯·優(yōu)格瑞恩在世界鋁材行業(yè)有著35年的工作經(jīng)驗，其在3個多月前被南山鋁業(yè)聘請過來擔任某擠壓廠的總經(jīng)理，負責相關(guān)技術(shù)指導和管理工作。他在接受新華社采訪時表示過“全世界大概有1000多個大型鋁廠，而能生產(chǎn)航空航天用材的大概只有10家，南山鋁業(yè)很快就會成為其中一員”，這也足以表明他對公司未來發(fā)展前景的樂觀態(tài)度。
據(jù)悉，南山鋁業(yè)的航空材料產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃占地2460畝，建設(shè)集中厚板、擠壓、鍛造于一體的航空材料產(chǎn)業(yè)園區(qū)，配套建設(shè)了中試車間、檢測中心，目前已全面進入投產(chǎn)階段。公司積極與波音、空客及中商飛溝通、對接，推進適航認證工作，現(xiàn)已實現(xiàn)為BE航空座椅配套，與空客簽訂戰(zhàn)略采購協(xié)議，波音擠壓斷面圖紙正在試制；與中商飛簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同進行航空鋁合金薄板、厚板、鍛件和擠壓型材的研發(fā)、生產(chǎn)和合格鑒定。
除了企業(yè)自身的內(nèi)生動力外，南山鋁業(yè)亦在發(fā)展中坐擁良好的地利條件。龍口作為“中國交通鋁材名城”，是全球唯一的距離最短、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的鋁產(chǎn)業(yè)基地。龍口市委書記韓世軍在接受新華社采訪時曾表示，“在新的經(jīng)濟形勢下，轉(zhuǎn)型發(fā)展是必然的選擇，要使轉(zhuǎn)型發(fā)展真正成為內(nèi)在、高質(zhì)、可持續(xù)的蛻變，必須依靠扎扎實實的創(chuàng)新”。此處，“創(chuàng)新”除了指企業(yè)的“技術(shù)創(chuàng)新”外，當?shù)卣?ldquo;制度創(chuàng)新”也對企業(yè)發(fā)展提供了有利支持。
據(jù)了解，為幫助經(jīng)濟“輕裝前行”，龍口不斷在政策上為企業(yè)“減負”，制定出臺了政府部門行政權(quán)力清單、責任清單、行政審批事項目錄清單，全力打造“政策最好、審批最少、服務(wù)最優(yōu)”的營商環(huán)境，同時加大高新技術(shù)企業(yè)稅收優(yōu)惠政策，激發(fā)企業(yè)科技創(chuàng)新熱情，同時加大招才引智和科研投資力度，強化創(chuàng)新實力。以鋁業(yè)為例，通過設(shè)立國家級工程技術(shù)研究中心和企業(yè)技術(shù)中心，龍口高端鋁產(chǎn)品和技術(shù)多次獲得國家級科技大獎，先后突破制約中國軌道交通、國防軍工、航空航天等領(lǐng)域用鋁材發(fā)展的技術(shù)瓶頸，并打破了國外對高端鋁合金的壟斷。
在上述多方面因素的共同作用下，順應(yīng)市場需要、響應(yīng)政府供給側(cè)改革的南山鋁業(yè)有望在深耕高端鋁材的轉(zhuǎn)型過程中得到更多的市場資金關(guān)注。
