通常，我們把擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線民航客機(jī)ARJ21-700與C919干線客機(jī)稱為國產(chǎn)“大飛機(jī)”。ARJ21-700于2007年12月21日在上海飛機(jī)制造廠下線，命名“翔鳳”，其基本型為單通道機(jī)艙，每排5座，一側(cè)為3排座，另一則兩排座，其舒適程度比一般支線飛機(jī)的高很多，因?yàn)樽槐菳737飛機(jī)的寬12.7mm，是當(dāng)今支線飛機(jī)中客艙最寬敞的之一。2008年11月28日首飛成功，它的英文名稱“Advanced Regional Jet For 21st Century”（先進(jìn)的21世紀(jì)噴氣支線客機(jī)），承載著中國民用客機(jī)制造業(yè)的希望，從英文的字面意思可以看出，它寄托著國內(nèi)民用客機(jī)制造者的歷史使命，是中國夢這顆參天大樹上的一葉。支線客機(jī)是指100座以下的小型客機(jī)。而更嚴(yán)格地說，只有C919才算得上大飛機(jī)，同時它還是大飛機(jī)家族中的小兄弟。
中國C919大飛機(jī)的命名更是寓意深刻，“C”是China（中國）的首個字母，也是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文縮寫COMAC的頭一個字母，同時還寓意該公司欲與歐洲Airbus（空中客車公司）、美國波音飛機(jī)公司（Boeing）在國際大型客機(jī)市場上試比高，形成ABC三足鼎立之勢。第一個“9”寓意天長地久，“19”代表中國首款大型客機(jī)最大載客量為190座，以后的型號可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機(jī)型的最大載客量為290座。2014年年底ARJ21-700通過中國民航局適航審定，航空公司投入支線航線商業(yè)運(yùn)營。
中國自主研制的C919大型客機(jī)2015年11月2日在上海中國商飛公司下線，2008年開始研制，歷時7年，計(jì)劃2016年首飛。它的主要技術(shù)參數(shù)：基本型混合級布局158座，總長38.9m，高11.95m，翼展35.8m，標(biāo)準(zhǔn)航程4075km，可從北京直飛新加坡，勝任國內(nèi)所有城市往返。與波音B737飛機(jī)相比，具有更安全、更輕巧、更大功率、更快、更舒適的優(yōu)點(diǎn)。
C919的機(jī)頭、前機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身等九大部段都由中航工業(yè)集團(tuán)等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造。飛行控制系統(tǒng)、機(jī)輪剎車系統(tǒng)、輔力動力裝置和導(dǎo)航系統(tǒng)等由霍尼韋爾公司提供。
大飛機(jī)發(fā)動機(jī)由美國通用電氣公司（GE）和法國賽峰集團(tuán)合作研制，比現(xiàn)役空客A320及波音B737飛機(jī)的發(fā)動機(jī)都要大，更有勁，而油耗卻比它們的大大降低，使用成本比它們約低10%，碳排放量降低50%。
C919采用中國自主研發(fā)的超臨界機(jī)翼，提速省油，其聲阻比、導(dǎo)航特性、失速特性等幾項(xiàng)重要指標(biāo)均優(yōu)于國外同類機(jī)型的，速度也比它們的快。大飛機(jī)客艙增設(shè)了減震系統(tǒng)，可以緩沖顛簸，客艙內(nèi)壁設(shè)有單獨(dú)通風(fēng)口，能更好地調(diào)解機(jī)艙內(nèi)的氣壓變化；艙內(nèi)的中間位置坐椅比國際航空標(biāo)準(zhǔn)椅寬12.7mm（0.5英寸），因而乘客感覺更舒適。
鋁材在大飛機(jī)上的應(yīng)用
1. ARJ21-700支線客機(jī)的選材
ARJ21飛機(jī)的選材以鋁合金為主，鋁制零部件的質(zhì)量占飛機(jī)凈質(zhì)量的75%，結(jié)構(gòu)鋼和不銹鋼的占10%，復(fù)合材料的占8%，鈦合金的占2%，其他材料的占5%。ARJ21飛機(jī)用的鋁合金大體上波音與B777飛機(jī)的相同，選用綜合性能優(yōu)秀的第四代高強(qiáng)耐損傷鋁合金制造主體結(jié)構(gòu)件；機(jī)翼下壁板選用高損傷容限型的2524-T3鋁合金板與2324-T39合金板；上翼上壁板用的是7150-T7751、7055-T7751合金預(yù)拉伸厚板，它們有高的強(qiáng)度和抗蝕性；機(jī)翼梁、機(jī)身桁條、機(jī)身框架、隔框、機(jī)翼上桁條、翼肋和翼梁等是用7150合金擠壓材等制造的；7075、7050、2024等合金材料也有所應(yīng)用，但用量不多。
96%以上的鋁合金零部件都是用熱處理可強(qiáng)化的2xxx及7xxx系合金制造的，僅有個別零件是用5052合金制造的。鋁-鋰合金在ARJ21-700飛機(jī)制造中沒有獲得應(yīng)用。
2. C919大客機(jī)的選材
在選用鋁材上，既選用了大量的傳統(tǒng)鋁合金，如7075-T62、7075-T73、7050-T7451、7050-T73511、7050-T77511、7050-T7351、7050-T7452、7150-T77511、7075-T6、7055-T7751、7055-T76511、7085-T7651、7085-T7452，2024-T42、2524-T3、2024-T3511、2054HDT-T351、2026-T3511等；還選用了一定數(shù)量的第三代鋁-鋰合金：2198-T8、Al-Li-S4-T8、2096-T8511、2099-T83等，但是7xxx系合金用得最多。
C919的前機(jī)身、中機(jī)身、中后機(jī)身、機(jī)頭與機(jī)翼的結(jié)構(gòu)件則幾乎全是用鋁材制造的，而發(fā)動機(jī)吊掛、垂尾、平尾、后機(jī)身前段、后壓力框、后機(jī)身后段、中央翼等則是用復(fù)合材料或鈦合金鍛件制造的。用鋁合金制造的C919零部件（見表1）。
除上述部段的主要零部件是用當(dāng)今的高性能的傳統(tǒng)2xxx系與7xxx系合金制造的，一些重要的結(jié)構(gòu)是用第三代鋁-鋰合金制造的外，一些次要的零部件與功能零件則是用其他鋁合金制造的，如空調(diào)系統(tǒng)、油路管道、行李架、食品架、衛(wèi)生間設(shè)施等等。因此，C919的鋁制工作總質(zhì)量占飛機(jī)總凈質(zhì)量的65%。
中國C919大飛機(jī)的命名更是寓意深刻，“C”是China（中國）的首個字母，也是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文縮寫COMAC的頭一個字母，同時還寓意該公司欲與歐洲Airbus（空中客車公司）、美國波音飛機(jī)公司（Boeing）在國際大型客機(jī)市場上試比高，形成ABC三足鼎立之勢。第一個“9”寓意天長地久，“19”代表中國首款大型客機(jī)最大載客量為190座，以后的型號可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機(jī)型的最大載客量為290座。2014年年底ARJ21-700通過中國民航局適航審定，航空公司投入支線航線商業(yè)運(yùn)營。
中國自主研制的C919大型客機(jī)2015年11月2日在上海中國商飛公司下線，2008年開始研制，歷時7年，計(jì)劃2016年首飛。它的主要技術(shù)參數(shù)：基本型混合級布局158座，總長38.9m，高11.95m，翼展35.8m，標(biāo)準(zhǔn)航程4075km，可從北京直飛新加坡，勝任國內(nèi)所有城市往返。與波音B737飛機(jī)相比，具有更安全、更輕巧、更大功率、更快、更舒適的優(yōu)點(diǎn)。
C919的機(jī)頭、前機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身等九大部段都由中航工業(yè)集團(tuán)等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造。飛行控制系統(tǒng)、機(jī)輪剎車系統(tǒng)、輔力動力裝置和導(dǎo)航系統(tǒng)等由霍尼韋爾公司提供。
大飛機(jī)發(fā)動機(jī)由美國通用電氣公司（GE）和法國賽峰集團(tuán)合作研制，比現(xiàn)役空客A320及波音B737飛機(jī)的發(fā)動機(jī)都要大，更有勁，而油耗卻比它們的大大降低，使用成本比它們約低10%，碳排放量降低50%。
C919采用中國自主研發(fā)的超臨界機(jī)翼，提速省油，其聲阻比、導(dǎo)航特性、失速特性等幾項(xiàng)重要指標(biāo)均優(yōu)于國外同類機(jī)型的，速度也比它們的快。大飛機(jī)客艙增設(shè)了減震系統(tǒng)，可以緩沖顛簸，客艙內(nèi)壁設(shè)有單獨(dú)通風(fēng)口，能更好地調(diào)解機(jī)艙內(nèi)的氣壓變化；艙內(nèi)的中間位置坐椅比國際航空標(biāo)準(zhǔn)椅寬12.7mm（0.5英寸），因而乘客感覺更舒適。
鋁材在大飛機(jī)上的應(yīng)用
1. ARJ21-700支線客機(jī)的選材
ARJ21飛機(jī)的選材以鋁合金為主，鋁制零部件的質(zhì)量占飛機(jī)凈質(zhì)量的75%，結(jié)構(gòu)鋼和不銹鋼的占10%，復(fù)合材料的占8%，鈦合金的占2%，其他材料的占5%。ARJ21飛機(jī)用的鋁合金大體上波音與B777飛機(jī)的相同，選用綜合性能優(yōu)秀的第四代高強(qiáng)耐損傷鋁合金制造主體結(jié)構(gòu)件；機(jī)翼下壁板選用高損傷容限型的2524-T3鋁合金板與2324-T39合金板；上翼上壁板用的是7150-T7751、7055-T7751合金預(yù)拉伸厚板，它們有高的強(qiáng)度和抗蝕性；機(jī)翼梁、機(jī)身桁條、機(jī)身框架、隔框、機(jī)翼上桁條、翼肋和翼梁等是用7150合金擠壓材等制造的；7075、7050、2024等合金材料也有所應(yīng)用，但用量不多。
96%以上的鋁合金零部件都是用熱處理可強(qiáng)化的2xxx及7xxx系合金制造的，僅有個別零件是用5052合金制造的。鋁-鋰合金在ARJ21-700飛機(jī)制造中沒有獲得應(yīng)用。
2. C919大客機(jī)的選材
在選用鋁材上，既選用了大量的傳統(tǒng)鋁合金，如7075-T62、7075-T73、7050-T7451、7050-T73511、7050-T77511、7050-T7351、7050-T7452、7150-T77511、7075-T6、7055-T7751、7055-T76511、7085-T7651、7085-T7452，2024-T42、2524-T3、2024-T3511、2054HDT-T351、2026-T3511等；還選用了一定數(shù)量的第三代鋁-鋰合金：2198-T8、Al-Li-S4-T8、2096-T8511、2099-T83等，但是7xxx系合金用得最多。
C919的前機(jī)身、中機(jī)身、中后機(jī)身、機(jī)頭與機(jī)翼的結(jié)構(gòu)件則幾乎全是用鋁材制造的，而發(fā)動機(jī)吊掛、垂尾、平尾、后機(jī)身前段、后壓力框、后機(jī)身后段、中央翼等則是用復(fù)合材料或鈦合金鍛件制造的。用鋁合金制造的C919零部件（見表1）。
除上述部段的主要零部件是用當(dāng)今的高性能的傳統(tǒng)2xxx系與7xxx系合金制造的，一些重要的結(jié)構(gòu)是用第三代鋁-鋰合金制造的外，一些次要的零部件與功能零件則是用其他鋁合金制造的，如空調(diào)系統(tǒng)、油路管道、行李架、食品架、衛(wèi)生間設(shè)施等等。因此，C919的鋁制工作總質(zhì)量占飛機(jī)總凈質(zhì)量的65%。
