正在進(jìn)行“扭虧戰(zhàn)”的中國(guó)鋁業(yè)公司（下稱“中鋁”），不僅看中了目前發(fā)展迅猛的
高鐵市場(chǎng)中的鋁材商機(jī)，而且希望分享其中龐大的銅材需求“蛋糕”。
　　1月9日，江西省贛州江鎢拉法格高鐵銅材有限公司（下稱“江鎢拉法格”）年產(chǎn)4萬(wàn)
噸高鐵銅材項(xiàng)目宣布投產(chǎn)。江鎢拉法格股東之一江西稀有金屬鎢業(yè)控股集團(tuán)有限公司（下
稱“江鎢控股”）方面認(rèn)為，該項(xiàng)目填補(bǔ)了中國(guó)高鐵滑線產(chǎn)業(yè)空白，將為中國(guó)高鐵接觸線
、承力索、吊弦等提供高強(qiáng)度、高導(dǎo)電的銅合金材料，并且這意味著中國(guó)目前高鐵用銅合
金材料完全依賴進(jìn)口的局面將被改變。
　　江鎢拉法格由西班牙拉法格集團(tuán)、江鎢控股等公司出資組建。雖然中鋁并未直接持有
江鎢拉法格股權(quán)，但是對(duì)江鎢控股的整合意圖已定。
　　去年3月13日，江西省政府與中鋁在京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)這份協(xié)議，中鋁
將通過(guò)增資、收購(gòu)、項(xiàng)目投資等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)江鎢控股的控股。去年4月26日，中鋁與江
鎢控股合資的第一個(gè)項(xiàng)目江西江鎢鎳鈷新材料有限公司已完成注冊(cè)登記。
　　“江鎢控股引進(jìn)這項(xiàng)外資的時(shí)候，談了很長(zhǎng)時(shí)間，在中鋁與江鎢控股談重組前就已確
定，后來(lái)我們?cè)诤徒u控股商洽整合的時(shí)候，感覺(jué)這個(gè)項(xiàng)目非常符合中鋁既有戰(zhàn)略，就是
發(fā)展銅深加工。”中鋁一位管理層人士昨天告訴記者。
　　金融危機(jī)發(fā)生后，由于電解鋁行業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，作為中國(guó)最大電解鋁生產(chǎn)企業(yè)，中
鋁的經(jīng)營(yíng)陷入困境，不得不尋求轉(zhuǎn)型。為此，中鋁確立了進(jìn)入銅、稀有金屬等多金屬領(lǐng)域
的戰(zhàn)略。
　　與鋁產(chǎn)業(yè)一樣，目前國(guó)內(nèi)銅產(chǎn)業(yè)鏈中，冶煉環(huán)節(jié)利潤(rùn)最低，而上游銅礦開(kāi)采和下游銅
高端深加工行業(yè)利潤(rùn)較高。
　　作為轉(zhuǎn)型的一部分，去年7月，中鋁旗下上市公司中國(guó)鋁業(yè)宣布，與瑞典薩帕集團(tuán)在
中國(guó)興辦合資工廠，共同開(kāi)發(fā)軌道交通車(chē)體鋁型材。當(dāng)時(shí)，這項(xiàng)合資案曾被一些業(yè)內(nèi)人士
指責(zé)為“引狼入室”，是幫助強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)“蠶食”國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，擠垮民族工業(yè)。
　　但中鋁方面則認(rèn)為，這是“鯰魚(yú)效應(yīng)”，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，可加快高端產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程
，以國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品替代進(jìn)口。高鐵所用的高端鋁材目前全部依賴進(jìn)口，瑞典薩帕集團(tuán)是全球高
鐵鋁材市場(chǎng)主要供應(yīng)者。
　　江鎢控股在銅材領(lǐng)域采用了同樣的模式。西班牙拉法格集團(tuán)是個(gè)擁有200多年歷史的
銅加工企業(yè)，尤其在高鐵接觸網(wǎng)產(chǎn)品（接觸線、承力索、吊弦）方面擁有強(qiáng)大研發(fā)背景和
技術(shù)實(shí)力。近10年來(lái)，公司參與承接了十多條歐洲高鐵線路用銅產(chǎn)品生產(chǎn)。