值得慶幸的是，去年以來美日韓等車市的反彈以及中國車市的迅猛增長，為以歐盟為主要出口地的中國鋁車輪企業(yè)找到了銷量緩沖帶，在通脹滯后并未引發(fā)成本上升的情況下，中國鋁車輪企業(yè)目前業(yè)績下降并不十分明顯。但不容忽視的是，目前原材料鋁錠價(jià)格不斷上升而引致的成本提高很可能在明年開始顯現(xiàn)，而美國等重要汽車市場也有可能仿效歐盟實(shí)施反傾銷。分析人士指出，出口導(dǎo)向型的相關(guān)鋁車輪企業(yè)如不能及時(shí)地降本增效、加大為國內(nèi)汽車市場配套的力度，那么未來發(fā)展將受到極大的挑戰(zhàn)。

　　　雙輸?shù)姆磧A銷

　　　11月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會針對歐盟對原產(chǎn)于我國的鋁合金輪轂反傾銷案終裁再次表態(tài)，稱此舉破壞了中國和歐盟汽車產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展趨勢，將保留通過WTO貿(mào)易爭端機(jī)制申訴的權(quán)利。

　　　歐盟委員會對中國鋁合金輪轂反傾銷始于今年5月11日，當(dāng)時(shí)歐盟初裁對涉案產(chǎn)品征收20.6%的臨時(shí)反傾銷稅。10月28日，歐盟委員會公布了對原產(chǎn)于中國的進(jìn)口鋁制輪轂最終裁定，決定最終按22.3%的稅率征收反傾銷稅，自2010年10月29日起執(zhí)行上述裁決。按照歐盟反傾銷條例，最終反傾銷措施的實(shí)施期為5年。

　　　對于這一反傾銷終裁，中汽協(xié)助理秘書長師建華并不認(rèn)同。他表示，在該案件中，中國進(jìn)口量只占?xì)W盟11%的市場份額，歐盟僅憑估計(jì)來考慮對未來的預(yù)期，認(rèn)為中國進(jìn)口產(chǎn)品在占據(jù)市場優(yōu)勢后就會利用壟斷地位提價(jià)，是完全不以事實(shí)為依據(jù)的分析。

　　　分析人士指出，反傾銷將造成雙輸?shù)木置妫褐袊X車輪行業(yè)將受到沉重打擊，這反過來又會造成歐洲汽車制造商采購成本的上升，從而引致歐盟廣大消費(fèi)者的使用成本增加。

　　　中國制造給全世界消費(fèi)者帶來的好處有目共睹，全球分工與合作是趨勢。全世界汽車產(chǎn)業(yè)都在向類似于中國等低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移，然后通過全球采購又走向世界，使全世界的消費(fèi)者都能享受到全球化的好處。多年來，歐洲汽車企業(yè)在中國的投資項(xiàng)目取得了令人矚目的成績，獲得了豐厚的收益。同時(shí)，中國供應(yīng)商為了滿足歐洲主機(jī)廠的需求，前期做了大量的研發(fā)投入，產(chǎn)品被奔馳、寶馬、大眾、奧迪等公司廣泛認(rèn)可和使用。而現(xiàn)在的反傾銷終裁，令前期部分鋁車輪供應(yīng)商的努力很有可能付諸東流。

　　　事實(shí)上，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會和歐洲汽車生產(chǎn)企業(yè)，堅(jiān)決反對對原產(chǎn)于中國的鋁車輪征收反傾銷稅。其中，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會還在歐盟委員會申請單獨(dú)召開聽證會，指出沒有證據(jù)證明中國出口到歐洲的鋁車輪存在傾銷和對歐盟相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成損害，強(qiáng)調(diào)采取反傾銷措施不符合歐洲利益。而歐洲主要汽車生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)也不同程度地向本國政府和有關(guān)部門表達(dá)了希望友好協(xié)商解決案件的立場。

　　　而從初裁后的事實(shí)看，我國部分鋁車輪供應(yīng)商對歐盟的出口下降了30％以上，而歐盟相關(guān)車企則分擔(dān)著反傾銷稅率中的一部分，這在一定程度上提高了歐盟相關(guān)汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而弱化了與美國、日本等車企同臺競爭的實(shí)力。

　　　多點(diǎn)突圍

　　　據(jù)專業(yè)人士介紹，目前我國的鋁車輪行業(yè)毛利率并不高，一般不足20％，如萬豐奧威今年上半年涂裝輪的毛利率為16.95％，而電鍍輪的毛利率為13.04％，如果不能合理分擔(dān)或轉(zhuǎn)嫁歐盟征收的22.3%的反傾銷稅率，出口歐盟的鋁車輪將面臨虧損直至出局。因此，各相關(guān)企業(yè)目前基本都在開拓其他國際市場和加大中國市場的供貨力度，并通過企業(yè)挖潛來降低成本。

　　　作為中國最大的汽車鋁合金輪生產(chǎn)企業(yè)，中信戴卡輪轂制造股份有限公司年生產(chǎn)能力接近2000萬只，是世界上唯一一家同時(shí)為全球前12家跨國汽車公司平臺配套的鋁合金汽車輪轂企業(yè)，包括為奧迪、寶馬、奔馳等歐盟高端客戶配套，其也曾積極應(yīng)訴歐盟的反傾銷。對于征收反傾銷稅后的策略，公司副總經(jīng)理耿小軍表示，由于為歐盟主機(jī)廠進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量認(rèn)證等需要1-2年時(shí)間，從短期看，這些主機(jī)廠商不可能更換供貨體系，而歐盟鋁輪廠商在短期內(nèi)也沒有這么大的產(chǎn)品供應(yīng)量，所以公司銷量下降并不明顯。一般情況下，征收的反傾銷稅率由歐盟主機(jī)廠負(fù)擔(dān)。

　　　耿小軍進(jìn)一步表示，歐盟市場公司絕不能放棄。當(dāng)然，目前也在開拓美國、日本、韓國及國內(nèi)的市場，目前美國已是公司的第一大海外市場。

　　　與中信戴卡一樣不放棄歐盟市場的還有萬豐奧威，公司一高管人士表示，歐洲市場征收反傾銷稅后，影響并沒有預(yù)期的大。目前發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)鋁車輪因成本高企并沒有競爭力，而向印度、越南等市場轉(zhuǎn)移供貨體系，需要提高當(dāng)?shù)嘏涮咨a(chǎn)、技術(shù)水平等，在短期內(nèi)難以完成。與此同時(shí)，公司不斷開拓其他國際市場，并且加大了國內(nèi)市場的開發(fā)力度。近年來國內(nèi)汽車市場發(fā)展迅猛，公司部分產(chǎn)能已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了國內(nèi)，在歐盟市場和國內(nèi)市場的此消彼漲中，歐盟市場的占比出現(xiàn)了下降。此外，公司還通過內(nèi)部挖潛來降低生產(chǎn)成本，增加競爭力。

　　　真正考驗(yàn)在明年

　　　盡管因供貨體系暫時(shí)并未轉(zhuǎn)移，目前國內(nèi)鋁車輪對歐盟的出口量降幅并不很大，但業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，通脹的滯后效應(yīng)將會顯現(xiàn)，成本拉動(dòng)下的鋁車輪價(jià)格將會上升，在議價(jià)能力相對于整車廠并不強(qiáng)且前有反傾銷稅圍堵的背景下，鋁車輪將面臨真正的考驗(yàn)，而如若美國等反傾銷跟進(jìn)，那將是雪上加霜。

　　　目前，從事汽車輪轂生產(chǎn)的上市公司有三家，分別是興民鋼圈、金固股份和萬豐奧威，前兩者以鋼輪為主，主要用于商用車，萬豐奧威則主要從事鋁輪，是歐盟反傾銷的對象之一。

　　　萬豐奧威在6月份曾預(yù)計(jì)2010年公司全年在歐洲的銷售規(guī)模下滑幅度將會在60%左右，在歐洲業(yè)務(wù)的總體盈利下滑幅度在80%以上。而公司9月30日公告稱，根據(jù)公司實(shí)際經(jīng)營情況，公司對前期披露業(yè)績影響進(jìn)行及時(shí)修正，經(jīng)公司經(jīng)營層對今年盈利進(jìn)行預(yù)測，預(yù)計(jì)2010年公司全年在歐洲的銷售規(guī)模與利潤下滑幅度約為30%左右。

　　　中信戴卡相關(guān)人士也表示，目前銷量下滑并不明顯。

　　　對此，一汽車行業(yè)分析師表示，今年以來歐美汽車市場的復(fù)蘇及中國汽車市場的迅猛發(fā)展，為鋁車輪企業(yè)在歐洲市場銷量下滑找到了緩沖帶，特別是中國市場，在去年增長達(dá)46％的基礎(chǔ)上，今年前十個(gè)月銷量又超去年全年，達(dá)到1467萬輛，同比增長了34.76%,這為這些企業(yè)尋求市場增量找到了機(jī)會。

　　　不過，國內(nèi)市場的實(shí)際增量也并非無限大，因?yàn)樵S多大型車企都有自己控股的配套公司，要進(jìn)入這個(gè)體系并不容易。而且，目前鋁的價(jià)格在不斷上升，為抑制鋁價(jià)上漲，國儲16日繼續(xù)拋售鋁錠。

　　　今年鋁車輪企業(yè)的用鋁多是今年年初簽訂的，現(xiàn)在這些企業(yè)尚處于幸福期：產(chǎn)品銷量增長而成本變動(dòng)不大。但通脹的滯后性將在明年顯現(xiàn)，如若不及時(shí)開拓市場，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、有效控制成本，那么在議價(jià)能力不強(qiáng)的情況下，明年業(yè)績將受到考驗(yàn)。