盡管剛和京東商城簽下50輛鋁制掛式廂車的大單，站在即將交付客戶的部分成品前，叢林集團(tuán)執(zhí)行總裁蘇振佳還是向記者表述了對行業(yè)前景的擔(dān)憂：“鋼制掛車違規(guī)超載對我們的沖擊太大，這也是鋁制掛車不能迅速普及的重要原因之一。”
同樣表達(dá)了這一擔(dān)憂的還有晟通集團(tuán)汽車事業(yè)部總經(jīng)理張云建。近年來，這兩家鋁制掛車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)銷量正從幾十輛向數(shù)百輛突進(jìn)，但距離規(guī)模生產(chǎn)從而降低成本仍是長路漫漫。
據(jù)了解，鋁制掛車因為重量輕，相比鋼制掛車更節(jié)能減排，許多發(fā)達(dá)國家鋁制掛車的普及率已達(dá)70%以上。據(jù)測算，我國鋁制掛車如能達(dá)到發(fā)達(dá)國家普及率，每年可節(jié)約燃油消耗766萬噸、減少二氧化碳排放量2200萬噸、增加運輸業(yè)節(jié)省燃油和提升運力效益1780億元，增加鋁消費總量約1000萬噸。這對推進(jìn)我國交通運輸領(lǐng)域節(jié)能減排和轉(zhuǎn)變增長方式意義重大。
“與同樣的車體相比，鋁制掛車具有明顯的優(yōu)勢。但如果鋼制掛車違規(guī)超載，情況就不一樣了。”中國有色金屬工業(yè)協(xié)會輕金屬部副主任李德峰坦言，目前我國公路運輸企業(yè)準(zhǔn)入門檻低，公路運輸市場仍處于以超載為主要獲利手段的階段。在我國，鋁制掛車要想推廣開來，對違規(guī)超載車還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管。
記者采訪時發(fā)現(xiàn)，市場上充斥的許多違規(guī)超載鋼制掛車，車體比國家標(biāo)準(zhǔn)長近3米、寬近0.5米，容積多30立方米以上。這樣的違規(guī)車，一趟能多拉不少貨物，相比價格本就比較高的鋁制掛車有著更大的吸引力。一些貨運司機(jī)也表示，違規(guī)超載車被抓罰款的幾率并不是百分之百，罰款的數(shù)額相比因超載而獲得的收益更少，因此超載有利可圖。
在晟通集團(tuán)，鋁制罐車就比鋁制廂車銷量好得多。“我們生產(chǎn)的罐車用來運石油，這個運載容積是固定的，對石油這樣的危險化學(xué)品國家抓得很嚴(yán)，因此違法超載車的優(yōu)勢就體現(xiàn)不出來了。”張云建解釋道。
相比鋁制掛車，違規(guī)超載鋼制掛車不僅更為高能耗、高污染，并且極不安全，對公路的破壞也更為嚴(yán)重。對此，李德峰建議，應(yīng)從生產(chǎn)制造、運輸作業(yè)等各個環(huán)節(jié)加大對違規(guī)超載車的治理和處罰力度，形成鋁制掛車、鋼制掛車公平競爭的市場環(huán)境，推動交通運輸業(yè)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級。
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所謂汽車輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，用新材料替代傳統(tǒng)的鋼鐵材料，盡可能地降低汽車的整車重量，進(jìn)而提高汽車的動力性，減少汽車行駛過程中的“摩擦損失”，減少汽車能耗，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。
從政府層面來說，輕量化也是政策的傾斜對象。2013年9月，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委共同下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，通知將純電動車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由原來的“根據(jù)動力電池組能量確定”變?yōu)橛?ldquo;續(xù)航里程”來決定。為此，汽車制造企業(yè)不得不在動力電池和車身輕量化方面作出調(diào)整，因為輕量化技術(shù)既能提高純電動車的性能，同時又能降低燃油車的能耗，因此整車的輕量化技術(shù)將成為未來車企角逐的重點領(lǐng)域。
同時，汽車輕量化也是交通運輸行業(yè)節(jié)能減排的重要途徑。來自中國有色金屬工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，鋁是最早成為鋼材替代品的汽車制造材料，用鋁來代替鋼材生產(chǎn)汽車，整車重量可以減少30%至40%。國內(nèi)外研究也表明，載重掛車自重每減重10%，油耗可降低6%至8%。
這也就意味著，輕量化鋁制掛車的大規(guī)模推廣應(yīng)用對國家節(jié)能減排、提高運輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和公路運輸效率具有重要意義。
產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的電解鋁行業(yè)分化趨勢更加明顯。地處膠東半島的山東南山鋁業(yè)，通過引入世界一流工藝設(shè)備，加大創(chuàng)新改造，建立了從礦山、電解鋁到輕合金的全產(chǎn)業(yè)鏈條，產(chǎn)業(yè)盈利能力不斷得到增強(qiáng)。
記者在冷軋車間看到，易拉罐罐體材料生產(chǎn)線采用國內(nèi)獨有的三連軋工藝，產(chǎn)能30萬噸，實際產(chǎn)量40萬噸，三班倒?jié)M負(fù)荷運轉(zhuǎn)。其生產(chǎn)的食品箔，厚度只有0.006毫米。而企業(yè)正在建設(shè)中的航空材料產(chǎn)業(yè)園，更是鋁業(yè)升級的重要標(biāo)志，這里給波音、空客生產(chǎn)試制件，承載了企業(yè)向高附加值產(chǎn)品進(jìn)軍的產(chǎn)業(yè)夢想。
產(chǎn)業(yè)園副總經(jīng)理孟凡林表示，盡管鋁業(yè)板塊規(guī)模在做大，但不再重復(fù)走擴(kuò)大產(chǎn)能的路子。隨著我國高鐵、航空航天及船舶工業(yè)的升級發(fā)展，市場對高端輕合金材料的需求在不斷擴(kuò)大，工業(yè)合金鋁材料應(yīng)用空間越來越大。
于上周在云南舉行的[中國國際鋁工業(yè)展覽會]上，一些中國冶煉廠商請求政府撤銷對原鋁征收的出口稅，原因是這些廠商希望從全球鋁市場供應(yīng)不足的情況中受惠。雖然對原鋁生產(chǎn)商所帶來的潛在好處仍有待評估，很多鋁業(yè)公司認(rèn)同撤銷出口關(guān)稅有機(jī)會損害下游生產(chǎn)商的利益，同時亦會為環(huán)保措施帶來挑戰(zhàn)。
中國現(xiàn)時對鋁錠征收15%的出口稅，而某些鋁產(chǎn)品更享有高達(dá)15%的退稅。盡管上述請求獲得眾多主要的國有及民營冶煉廠支持，但撇除對環(huán)境所造成的影響后，此舉仍可能對中國下游行業(yè)造成嚴(yán)重?fù)p害。
展覽會旁的一名主要交易商表示：「這樣做（撤銷出口稅）會違背中國政府的鋁業(yè)政策，因此這是不可能發(fā)生的。但如果真的發(fā)生了，許多小型及過時的冶煉廠便會重啟運作?！垢鶕?jù)十二五規(guī)劃，中國政府現(xiàn)正實施策略以改善鋁業(yè)及令行業(yè)更為現(xiàn)代化。有關(guān)策略包括關(guān)閉低效能設(shè)施、推行成本節(jié)約、盡量減少未加工鋁的出口以及把重心轉(zhuǎn)移至生產(chǎn)及出口增值產(chǎn)品。根據(jù)安泰科的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)期中國于今年將關(guān)閉約2,960,000噸利潤欠佳的冶煉廠年產(chǎn)能。
一方面，當(dāng)全球鋁價上漲時，原鋁生產(chǎn)商的行動或許看似合理。然而，亦有需要明白到有關(guān)行動可能產(chǎn)生的后果。
首先，出口原鋁意味著出口能源，原因是鋁冶煉需耗用大量電力。大量消耗資源會導(dǎo)致污染情況惡化，而中國的鋁業(yè)主要依賴燃煤發(fā)電廠供電。中國的電廠中有約70%是由燃煤發(fā)電，要在中期內(nèi)降低這比重是不太可能。
另一方面，中國現(xiàn)正透過推行輸出利用先進(jìn)科技生產(chǎn)的下游鋁產(chǎn)品以增加增長勢頭，撤銷任何原鋁的出口關(guān)稅將嚴(yán)重?fù)p害鋁下游的行業(yè)，包括現(xiàn)有及興建中的設(shè)施，因為中國生產(chǎn)商將失去目前擁有的其中一項主要優(yōu)勢，就是比全球競爭對手擁有較低的原金屬成本。利潤會由下游行業(yè)轉(zhuǎn)移至原冶煉過程，令下游公司出現(xiàn)負(fù)現(xiàn)金流，削弱公司投資開發(fā)項目及償還銀行債務(wù)的能力，連帶打擊銀行系統(tǒng)。一些下游廠商更很可能最后要退出鋁市場。
此外，萬一那羣冀借著鋁價下跌的得益者（例如采取熊市策略的對沖基金）制造有關(guān)撤銷鋁出口關(guān)稅的炒作會怎樣？這些投機(jī)者會在若干情況下一個接一個聚集起來。其他金屬相關(guān)行業(yè)（如鐵礦石及冶金煤鋼筋）也會出現(xiàn)此現(xiàn)象。
投機(jī)者必需令實際價格下跌，才可淡倉平倉，因此價格下跌可能會涉及他們的自身利益。當(dāng)這些投機(jī)者在價格下跌情況中獲利，對中國又會帶來什么后果呢？過時及低效能的冶煉廠將會重啟運作，令中國的污染情況加劇。隨著許多下游生產(chǎn)商不能繼續(xù)經(jīng)營，中國在全球下游市場所占的份額將會降低，而下游市場的利潤卻顯著高于原鋁市場。原鋁生產(chǎn)商最后會否受惠呢？這點令人質(zhì)疑，因為越多金屬在不加約束下過度供應(yīng)，有機(jī)會輕易破壞全球鋁市場脆弱的供求平衡，最后導(dǎo)致另一次產(chǎn)量過剩的危機(jī)。
中國政府按照十二五規(guī)劃所實施的政策是希望為中國人民及經(jīng)濟(jì)帶來得益，但如偏離這政策將會開創(chuàng)先例，因低效能的公司及投機(jī)者而削弱經(jīng)濟(jì)增長。
同樣表達(dá)了這一擔(dān)憂的還有晟通集團(tuán)汽車事業(yè)部總經(jīng)理張云建。近年來，這兩家鋁制掛車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)銷量正從幾十輛向數(shù)百輛突進(jìn)，但距離規(guī)模生產(chǎn)從而降低成本仍是長路漫漫。
據(jù)了解，鋁制掛車因為重量輕，相比鋼制掛車更節(jié)能減排，許多發(fā)達(dá)國家鋁制掛車的普及率已達(dá)70%以上。據(jù)測算，我國鋁制掛車如能達(dá)到發(fā)達(dá)國家普及率，每年可節(jié)約燃油消耗766萬噸、減少二氧化碳排放量2200萬噸、增加運輸業(yè)節(jié)省燃油和提升運力效益1780億元，增加鋁消費總量約1000萬噸。這對推進(jìn)我國交通運輸領(lǐng)域節(jié)能減排和轉(zhuǎn)變增長方式意義重大。
“與同樣的車體相比，鋁制掛車具有明顯的優(yōu)勢。但如果鋼制掛車違規(guī)超載，情況就不一樣了。”中國有色金屬工業(yè)協(xié)會輕金屬部副主任李德峰坦言，目前我國公路運輸企業(yè)準(zhǔn)入門檻低，公路運輸市場仍處于以超載為主要獲利手段的階段。在我國，鋁制掛車要想推廣開來，對違規(guī)超載車還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管。
記者采訪時發(fā)現(xiàn)，市場上充斥的許多違規(guī)超載鋼制掛車，車體比國家標(biāo)準(zhǔn)長近3米、寬近0.5米，容積多30立方米以上。這樣的違規(guī)車，一趟能多拉不少貨物，相比價格本就比較高的鋁制掛車有著更大的吸引力。一些貨運司機(jī)也表示，違規(guī)超載車被抓罰款的幾率并不是百分之百，罰款的數(shù)額相比因超載而獲得的收益更少，因此超載有利可圖。
在晟通集團(tuán)，鋁制罐車就比鋁制廂車銷量好得多。“我們生產(chǎn)的罐車用來運石油，這個運載容積是固定的，對石油這樣的危險化學(xué)品國家抓得很嚴(yán)，因此違法超載車的優(yōu)勢就體現(xiàn)不出來了。”張云建解釋道。
相比鋁制掛車，違規(guī)超載鋼制掛車不僅更為高能耗、高污染，并且極不安全，對公路的破壞也更為嚴(yán)重。對此，李德峰建議，應(yīng)從生產(chǎn)制造、運輸作業(yè)等各個環(huán)節(jié)加大對違規(guī)超載車的治理和處罰力度，形成鋁制掛車、鋼制掛車公平競爭的市場環(huán)境，推動交通運輸業(yè)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級。
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所謂汽車輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，用新材料替代傳統(tǒng)的鋼鐵材料，盡可能地降低汽車的整車重量，進(jìn)而提高汽車的動力性，減少汽車行駛過程中的“摩擦損失”，減少汽車能耗，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。
從政府層面來說，輕量化也是政策的傾斜對象。2013年9月，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委共同下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，通知將純電動車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由原來的“根據(jù)動力電池組能量確定”變?yōu)橛?ldquo;續(xù)航里程”來決定。為此，汽車制造企業(yè)不得不在動力電池和車身輕量化方面作出調(diào)整，因為輕量化技術(shù)既能提高純電動車的性能，同時又能降低燃油車的能耗，因此整車的輕量化技術(shù)將成為未來車企角逐的重點領(lǐng)域。
同時，汽車輕量化也是交通運輸行業(yè)節(jié)能減排的重要途徑。來自中國有色金屬工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，鋁是最早成為鋼材替代品的汽車制造材料，用鋁來代替鋼材生產(chǎn)汽車，整車重量可以減少30%至40%。國內(nèi)外研究也表明，載重掛車自重每減重10%，油耗可降低6%至8%。
這也就意味著，輕量化鋁制掛車的大規(guī)模推廣應(yīng)用對國家節(jié)能減排、提高運輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和公路運輸效率具有重要意義。
產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的電解鋁行業(yè)分化趨勢更加明顯。地處膠東半島的山東南山鋁業(yè)，通過引入世界一流工藝設(shè)備，加大創(chuàng)新改造，建立了從礦山、電解鋁到輕合金的全產(chǎn)業(yè)鏈條，產(chǎn)業(yè)盈利能力不斷得到增強(qiáng)。
記者在冷軋車間看到，易拉罐罐體材料生產(chǎn)線采用國內(nèi)獨有的三連軋工藝，產(chǎn)能30萬噸，實際產(chǎn)量40萬噸，三班倒?jié)M負(fù)荷運轉(zhuǎn)。其生產(chǎn)的食品箔，厚度只有0.006毫米。而企業(yè)正在建設(shè)中的航空材料產(chǎn)業(yè)園，更是鋁業(yè)升級的重要標(biāo)志，這里給波音、空客生產(chǎn)試制件，承載了企業(yè)向高附加值產(chǎn)品進(jìn)軍的產(chǎn)業(yè)夢想。
產(chǎn)業(yè)園副總經(jīng)理孟凡林表示，盡管鋁業(yè)板塊規(guī)模在做大，但不再重復(fù)走擴(kuò)大產(chǎn)能的路子。隨著我國高鐵、航空航天及船舶工業(yè)的升級發(fā)展，市場對高端輕合金材料的需求在不斷擴(kuò)大，工業(yè)合金鋁材料應(yīng)用空間越來越大。
于上周在云南舉行的[中國國際鋁工業(yè)展覽會]上，一些中國冶煉廠商請求政府撤銷對原鋁征收的出口稅，原因是這些廠商希望從全球鋁市場供應(yīng)不足的情況中受惠。雖然對原鋁生產(chǎn)商所帶來的潛在好處仍有待評估，很多鋁業(yè)公司認(rèn)同撤銷出口關(guān)稅有機(jī)會損害下游生產(chǎn)商的利益，同時亦會為環(huán)保措施帶來挑戰(zhàn)。
中國現(xiàn)時對鋁錠征收15%的出口稅，而某些鋁產(chǎn)品更享有高達(dá)15%的退稅。盡管上述請求獲得眾多主要的國有及民營冶煉廠支持，但撇除對環(huán)境所造成的影響后，此舉仍可能對中國下游行業(yè)造成嚴(yán)重?fù)p害。
展覽會旁的一名主要交易商表示：「這樣做（撤銷出口稅）會違背中國政府的鋁業(yè)政策，因此這是不可能發(fā)生的。但如果真的發(fā)生了，許多小型及過時的冶煉廠便會重啟運作?！垢鶕?jù)十二五規(guī)劃，中國政府現(xiàn)正實施策略以改善鋁業(yè)及令行業(yè)更為現(xiàn)代化。有關(guān)策略包括關(guān)閉低效能設(shè)施、推行成本節(jié)約、盡量減少未加工鋁的出口以及把重心轉(zhuǎn)移至生產(chǎn)及出口增值產(chǎn)品。根據(jù)安泰科的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)期中國于今年將關(guān)閉約2,960,000噸利潤欠佳的冶煉廠年產(chǎn)能。
一方面，當(dāng)全球鋁價上漲時，原鋁生產(chǎn)商的行動或許看似合理。然而，亦有需要明白到有關(guān)行動可能產(chǎn)生的后果。
首先，出口原鋁意味著出口能源，原因是鋁冶煉需耗用大量電力。大量消耗資源會導(dǎo)致污染情況惡化，而中國的鋁業(yè)主要依賴燃煤發(fā)電廠供電。中國的電廠中有約70%是由燃煤發(fā)電，要在中期內(nèi)降低這比重是不太可能。
另一方面，中國現(xiàn)正透過推行輸出利用先進(jìn)科技生產(chǎn)的下游鋁產(chǎn)品以增加增長勢頭，撤銷任何原鋁的出口關(guān)稅將嚴(yán)重?fù)p害鋁下游的行業(yè)，包括現(xiàn)有及興建中的設(shè)施，因為中國生產(chǎn)商將失去目前擁有的其中一項主要優(yōu)勢，就是比全球競爭對手擁有較低的原金屬成本。利潤會由下游行業(yè)轉(zhuǎn)移至原冶煉過程，令下游公司出現(xiàn)負(fù)現(xiàn)金流，削弱公司投資開發(fā)項目及償還銀行債務(wù)的能力，連帶打擊銀行系統(tǒng)。一些下游廠商更很可能最后要退出鋁市場。
此外，萬一那羣冀借著鋁價下跌的得益者（例如采取熊市策略的對沖基金）制造有關(guān)撤銷鋁出口關(guān)稅的炒作會怎樣？這些投機(jī)者會在若干情況下一個接一個聚集起來。其他金屬相關(guān)行業(yè)（如鐵礦石及冶金煤鋼筋）也會出現(xiàn)此現(xiàn)象。
投機(jī)者必需令實際價格下跌，才可淡倉平倉，因此價格下跌可能會涉及他們的自身利益。當(dāng)這些投機(jī)者在價格下跌情況中獲利，對中國又會帶來什么后果呢？過時及低效能的冶煉廠將會重啟運作，令中國的污染情況加劇。隨著許多下游生產(chǎn)商不能繼續(xù)經(jīng)營，中國在全球下游市場所占的份額將會降低，而下游市場的利潤卻顯著高于原鋁市場。原鋁生產(chǎn)商最后會否受惠呢？這點令人質(zhì)疑，因為越多金屬在不加約束下過度供應(yīng)，有機(jī)會輕易破壞全球鋁市場脆弱的供求平衡，最后導(dǎo)致另一次產(chǎn)量過剩的危機(jī)。
中國政府按照十二五規(guī)劃所實施的政策是希望為中國人民及經(jīng)濟(jì)帶來得益，但如偏離這政策將會開創(chuàng)先例，因低效能的公司及投機(jī)者而削弱經(jīng)濟(jì)增長。
