南海大瀝鋁型材，是我國鋁材行業(yè)的標桿，引領全車鋁材行業(yè)的發(fā)展方向與潮流，近些年了隨著大瀝鎮(zhèn)府對環(huán)保要求變高，低端鋁型材廠利潤壓縮，大型鋁材廠遇發(fā)展遇瓶頸，爭先創(chuàng)新轉型，向高鐵、汽車車箱、新型建筑鋁材等高端發(fā)展。
在參加完剛剛結束的廣交會一期，廣東堅美鋁型材廠有限公司外貿部經理林閏區(qū)感觸良深。“參展的鋁型材企業(yè)都開始體現出變化了，不少鋁型材企業(yè)展示的產品開始從以前的建筑鋁型材向家裝建材和工業(yè)鋁型材、系統(tǒng)門窗轉型。”
這樣的感覺并非空穴來風。顯示，我國鋁型材行業(yè)生產企業(yè)眾多，行業(yè)競爭激烈，尤其是中低端市場上競爭已趨于白熱化階段，在此背景下，鋁型材企業(yè)紛紛向附加值更高的產品市場進軍。
據國家統(tǒng)計局公布數據顯示，9月70個大中城市新建商品住宅售價同比下降1.3%。樓市萎靡，用鋁需求前景堪憂。
周四，倫敦鋁開盤于2003美元，最高點報2010美元，最低點報1982美元，最終收盤于1982.25美元，較前一交易日收盤價下跌22美元，跌幅1.1%。周五，滬市期鋁主力合約AL1501開盤于13815元，截止發(fā)稿，最高點報13930元，最低點報13810元。13900元上方壓力較大，未來震蕩區(qū)間料在13700-13900元/噸。
工業(yè)鋁型材和家裝鋁型材成為鋁型材企業(yè)轉型的首選。
眾所周知，南海素有“中國鋁型材產業(yè)基地”的稱號，區(qū)內聚集了近140家上規(guī)模的鋁型材企業(yè)，年產值超過500億元，是全國乃至全球鋁型材企業(yè)最集中的區(qū)域。然而南海鋁材主導產品是建筑型材，約占總產量的70%，隨著鋁型材產品面臨新的轉折點，南海鋁型材接下來將何去何從？而隨著工業(yè)鋁型材和家裝、系統(tǒng)門窗鋁型材成為新的發(fā)展方向，南海鋁型材發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)又是怎樣？
工業(yè)鋁型材成轉型新動向
在116屆廣交會上，林閏區(qū)深刻感受到行業(yè)轉型的趨勢。“從建筑鋁型材轉向家裝鋁型材系統(tǒng)門窗是比較普遍的，因為家裝建材技術比較成熟，市場也比較穩(wěn)定。除此之外，轉向工業(yè)鋁型材也成為一個新趨勢。”
在他看來，系統(tǒng)門窗則是轉向服務，包括整體家裝設計，既賣產品也賣設計。相比之下，他覺得工業(yè)鋁型材的想象空間和替代的產品范圍會更加廣。“工業(yè)鋁型材廣泛運用于高鐵、汽車零部件等，利潤高于家裝鋁型材，而且出貨量也不再是‘小打小鬧’。”林閏區(qū)說，目前堅美鋁材在工業(yè)鋁型材方面產量只占到公司總產量的20%左右，但工業(yè)鋁型材是這次展示的產品包括接下來轉型的方向。
已經開始轉型的不止堅美一家。廣東華昌鋁材有限公司出口業(yè)務經理黃碧琪告訴記者，目前公司出口主要以歐洲市場為主，所以出口的產品也會迎合國外的需求，包括此次參展的產品都是以工業(yè)鋁型材為主。她說，目前國內成套的門窗產品競爭越來越白熱化，大家逐漸向技術含量高產品發(fā)展，而隨著工業(yè)型材這塊技術和工藝越來越成熟，國內外都朝這個方向發(fā)展。
這并非只停留在計劃階段。就在上月底，華昌鋁材在江蘇工廠（三期）擴建工程正式動工。該工程項目占地23000多平方米，投入資金1.5億左右。這對于近年來受金融危機、出口受阻、節(jié)能環(huán)保和房地產市場調整等多方影響而發(fā)展不順的鋁型材行業(yè)來說，無疑是備受矚目。
新廠擴建之后定位是怎樣？對此，華昌集團董事長潘偉深表示，華昌產品將從建筑型材向工業(yè)型材、高端節(jié)能與家用型材市場轉型，其中江蘇工廠將引進國內最大規(guī)模的7000噸擠壓機生產線，瑞士立式噴涂生產線和日本立式氧化生產線，年產能達7萬噸，建成生產、銷售、技術研發(fā)，行業(yè)內最先進的倉儲一體化大型綜合企業(yè)。而經過此次擴建，華昌集團總產能也將突破25萬噸。
潘偉深認為，在歐美市場，鋁型材中建筑型材占比遠低于工業(yè)及其他應用型材占比，而中國正好相反，建筑型材占比高達7成以上，這說明鋁型材在其它領域的應用還有很大的挖掘空間。
鋁型材應用領域有待拓展
“南海鋁材”歷史悠久。早在解放前，就有南海人在廣州、香港從事小冶煉、壓鑄、小五金等有色金屬加工。經過近30年的高速發(fā)展，已建立起涵蓋技術、物流、會展、信息交流及國際合作平臺的完備產業(yè)鏈體系。
然而，近年來，南海鋁型材的發(fā)展受到產業(yè)粗放擴張、面臨污染整治、產業(yè)轉型和產品結構單一等一系列問題的困擾。
面臨困境的不止南海鋁型材行業(yè)。據統(tǒng)計，目前從事建筑用鋁型材生產企業(yè)有600多家，不但科技含量偏低，而且市場競爭激烈，目前建筑鋁型材毛利率普遍在10%左右。相對于建筑鋁型材產品而言，由于工業(yè)鋁型材的技術壁壘較高，企業(yè)議價能力較強，因而盈利空間較大。
“過去幾十年里廣東鋁型材飛速發(fā)展，但主要是規(guī)模的擴大，依靠的是成本優(yōu)勢，是資源的優(yōu)勢。”國務院參事、中國有色金屬協會會長陳全訓此前接受媒體采訪時曾表示，當前鋁加工成本上升，原材料、能源有限等因素制約了鋁加工行業(yè)發(fā)展，技術創(chuàng)新、產業(yè)升級迫在眉睫，依靠科技創(chuàng)新，拓展鋁的應用領域，是當前鋁加工行業(yè)實現轉型升級的一個重要方向。
事實上，如何拓展鋁型材的應用領域已經成為南海迫需解決的一個的問題。在2012年南海區(qū)創(chuàng)建“全國鋁合金建筑型材知名品牌創(chuàng)建示范區(qū)”之初，就曾被指出，“產品結構尚顯單一，總產量的70%是建筑型材，在交通運輸、電子等工業(yè)鋁材領域的拓展還有待加強”。
“例如某一些產品現在是用碳鋼結構的，但其實可以用鋁材來代替，雖然價格會稍微高一點，但是在性能、重量等方面都會很有優(yōu)勢。”華昌鋁材董事長助理、江蘇華昌鋁廠總經理何小安說，鋁型材在機械裝備行業(yè)的發(fā)展空間非常大，目前包括汽車、高鐵等高端機械產業(yè)都已經采用鋁材，整個產業(yè)還只是處于剛剛起步階段。“我們現在基本完成前期的市場研發(fā)，接下來將會考慮在生產線和規(guī)模上繼續(xù)推進。”
轉型中的機遇與挑戰(zhàn)
在轉型已經成為行業(yè)共識后，如何轉則成為新的問題擺在企業(yè)面前。
預測，2014年我國軌道交通領域鋁型材消費量預計在16萬噸左右，到2016年預計達到22萬噸，到2020年將達到35萬噸。
這還僅僅是交通領域鋁型材的需求量，如果再擴大到電子、先進裝備制造等領域，其應用范圍則更加廣闊。南海區(qū)區(qū)長鄭燦儒在南海落實鋁型材示范區(qū)建設時候曾提出，希望南海鋁型材企業(yè)提升自主創(chuàng)新能力，加快工業(yè)型材的發(fā)展，包括南車集團生產線將于南海投產后，南海鋁型材企業(yè)要爭取高鐵動車訂單。
然而，如何進入這些領域則考驗著企業(yè)。
“轉型工業(yè)鋁型材生產后，客戶的層次也不一樣，我們也很希望能夠和中國南車等國有大型企業(yè)合作，但是企業(yè)要想進入這個市場其實并不容易。”林閏區(qū)說。
相比于林閏區(qū)的躍躍欲試，何小安則坦言目前并不準備進入高鐵汽車等領域。他認為，整個工業(yè)鋁型材的市場很大，包括機械電子行業(yè)、機械產品等都可以考慮，不一定扎堆進入同一個行業(yè)。
除了行業(yè)的選擇外，企業(yè)在轉型過程中的資金投入還有人才的緊缺也同樣困擾著鋁型材企業(yè)。“現在汽車制造很多都是用鋁來代替，但是其他產業(yè)是否能替代，怎么替代，這都需要專業(yè)的人才進行研發(fā)，而目前這塊的人才還是非常緊缺。”何小安說，這塊都需要投入大量的人力和財力進行研發(fā)。
林閏區(qū)希望，在新產品進入新興領域，只是依靠企業(yè)的單打獨斗會比較難，例如南車集團等企業(yè)的采購都很嚴格，要進入并不容易，而如果政府能在里面搭線起促進作用會更好。
事實上，近年來，南海區(qū)政府在對鋁型材產業(yè)的扶持上并沒有停止。2012年6月，南海區(qū)政府以“南海鋁型材產業(yè)聚集區(qū)”的名義向國家質檢總局申報“全國知名品牌創(chuàng)建示范區(qū)”，并于2013年1月份被國家質檢總局批準籌建“全國鋁合金建筑型材知名品牌創(chuàng)建示范區(qū)”。
而在今年，南海區(qū)政府與北京有色金屬研究總院簽訂合作框架協議，該研究總院將在南海設立分中心，今后將為南海鋁型材及上下游全產業(yè)鏈提供技術支持。南海希望，通過借助國家級科研所力量，推動提升南海鋁型材等有色金屬產業(yè)的技術研發(fā)實力和科研創(chuàng)新能力。
在參加完剛剛結束的廣交會一期，廣東堅美鋁型材廠有限公司外貿部經理林閏區(qū)感觸良深。“參展的鋁型材企業(yè)都開始體現出變化了，不少鋁型材企業(yè)展示的產品開始從以前的建筑鋁型材向家裝建材和工業(yè)鋁型材、系統(tǒng)門窗轉型。”
這樣的感覺并非空穴來風。顯示，我國鋁型材行業(yè)生產企業(yè)眾多，行業(yè)競爭激烈，尤其是中低端市場上競爭已趨于白熱化階段，在此背景下，鋁型材企業(yè)紛紛向附加值更高的產品市場進軍。
據國家統(tǒng)計局公布數據顯示，9月70個大中城市新建商品住宅售價同比下降1.3%。樓市萎靡，用鋁需求前景堪憂。
周四，倫敦鋁開盤于2003美元，最高點報2010美元，最低點報1982美元，最終收盤于1982.25美元，較前一交易日收盤價下跌22美元，跌幅1.1%。周五，滬市期鋁主力合約AL1501開盤于13815元，截止發(fā)稿，最高點報13930元，最低點報13810元。13900元上方壓力較大，未來震蕩區(qū)間料在13700-13900元/噸。
工業(yè)鋁型材和家裝鋁型材成為鋁型材企業(yè)轉型的首選。
眾所周知，南海素有“中國鋁型材產業(yè)基地”的稱號，區(qū)內聚集了近140家上規(guī)模的鋁型材企業(yè)，年產值超過500億元，是全國乃至全球鋁型材企業(yè)最集中的區(qū)域。然而南海鋁材主導產品是建筑型材，約占總產量的70%，隨著鋁型材產品面臨新的轉折點，南海鋁型材接下來將何去何從？而隨著工業(yè)鋁型材和家裝、系統(tǒng)門窗鋁型材成為新的發(fā)展方向，南海鋁型材發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)又是怎樣？
工業(yè)鋁型材成轉型新動向
在116屆廣交會上，林閏區(qū)深刻感受到行業(yè)轉型的趨勢。“從建筑鋁型材轉向家裝鋁型材系統(tǒng)門窗是比較普遍的，因為家裝建材技術比較成熟，市場也比較穩(wěn)定。除此之外，轉向工業(yè)鋁型材也成為一個新趨勢。”
在他看來，系統(tǒng)門窗則是轉向服務，包括整體家裝設計，既賣產品也賣設計。相比之下，他覺得工業(yè)鋁型材的想象空間和替代的產品范圍會更加廣。“工業(yè)鋁型材廣泛運用于高鐵、汽車零部件等，利潤高于家裝鋁型材，而且出貨量也不再是‘小打小鬧’。”林閏區(qū)說，目前堅美鋁材在工業(yè)鋁型材方面產量只占到公司總產量的20%左右，但工業(yè)鋁型材是這次展示的產品包括接下來轉型的方向。
已經開始轉型的不止堅美一家。廣東華昌鋁材有限公司出口業(yè)務經理黃碧琪告訴記者，目前公司出口主要以歐洲市場為主，所以出口的產品也會迎合國外的需求，包括此次參展的產品都是以工業(yè)鋁型材為主。她說，目前國內成套的門窗產品競爭越來越白熱化，大家逐漸向技術含量高產品發(fā)展，而隨著工業(yè)型材這塊技術和工藝越來越成熟，國內外都朝這個方向發(fā)展。
這并非只停留在計劃階段。就在上月底，華昌鋁材在江蘇工廠（三期）擴建工程正式動工。該工程項目占地23000多平方米，投入資金1.5億左右。這對于近年來受金融危機、出口受阻、節(jié)能環(huán)保和房地產市場調整等多方影響而發(fā)展不順的鋁型材行業(yè)來說，無疑是備受矚目。
新廠擴建之后定位是怎樣？對此，華昌集團董事長潘偉深表示，華昌產品將從建筑型材向工業(yè)型材、高端節(jié)能與家用型材市場轉型，其中江蘇工廠將引進國內最大規(guī)模的7000噸擠壓機生產線，瑞士立式噴涂生產線和日本立式氧化生產線，年產能達7萬噸，建成生產、銷售、技術研發(fā)，行業(yè)內最先進的倉儲一體化大型綜合企業(yè)。而經過此次擴建，華昌集團總產能也將突破25萬噸。
潘偉深認為，在歐美市場，鋁型材中建筑型材占比遠低于工業(yè)及其他應用型材占比，而中國正好相反，建筑型材占比高達7成以上，這說明鋁型材在其它領域的應用還有很大的挖掘空間。
鋁型材應用領域有待拓展
“南海鋁材”歷史悠久。早在解放前，就有南海人在廣州、香港從事小冶煉、壓鑄、小五金等有色金屬加工。經過近30年的高速發(fā)展，已建立起涵蓋技術、物流、會展、信息交流及國際合作平臺的完備產業(yè)鏈體系。
然而，近年來，南海鋁型材的發(fā)展受到產業(yè)粗放擴張、面臨污染整治、產業(yè)轉型和產品結構單一等一系列問題的困擾。
面臨困境的不止南海鋁型材行業(yè)。據統(tǒng)計，目前從事建筑用鋁型材生產企業(yè)有600多家，不但科技含量偏低，而且市場競爭激烈，目前建筑鋁型材毛利率普遍在10%左右。相對于建筑鋁型材產品而言，由于工業(yè)鋁型材的技術壁壘較高，企業(yè)議價能力較強，因而盈利空間較大。
“過去幾十年里廣東鋁型材飛速發(fā)展，但主要是規(guī)模的擴大，依靠的是成本優(yōu)勢，是資源的優(yōu)勢。”國務院參事、中國有色金屬協會會長陳全訓此前接受媒體采訪時曾表示，當前鋁加工成本上升，原材料、能源有限等因素制約了鋁加工行業(yè)發(fā)展，技術創(chuàng)新、產業(yè)升級迫在眉睫，依靠科技創(chuàng)新，拓展鋁的應用領域，是當前鋁加工行業(yè)實現轉型升級的一個重要方向。
事實上，如何拓展鋁型材的應用領域已經成為南海迫需解決的一個的問題。在2012年南海區(qū)創(chuàng)建“全國鋁合金建筑型材知名品牌創(chuàng)建示范區(qū)”之初，就曾被指出，“產品結構尚顯單一，總產量的70%是建筑型材，在交通運輸、電子等工業(yè)鋁材領域的拓展還有待加強”。
“例如某一些產品現在是用碳鋼結構的，但其實可以用鋁材來代替，雖然價格會稍微高一點，但是在性能、重量等方面都會很有優(yōu)勢。”華昌鋁材董事長助理、江蘇華昌鋁廠總經理何小安說，鋁型材在機械裝備行業(yè)的發(fā)展空間非常大，目前包括汽車、高鐵等高端機械產業(yè)都已經采用鋁材，整個產業(yè)還只是處于剛剛起步階段。“我們現在基本完成前期的市場研發(fā)，接下來將會考慮在生產線和規(guī)模上繼續(xù)推進。”
轉型中的機遇與挑戰(zhàn)
在轉型已經成為行業(yè)共識后，如何轉則成為新的問題擺在企業(yè)面前。
預測，2014年我國軌道交通領域鋁型材消費量預計在16萬噸左右，到2016年預計達到22萬噸，到2020年將達到35萬噸。
這還僅僅是交通領域鋁型材的需求量，如果再擴大到電子、先進裝備制造等領域，其應用范圍則更加廣闊。南海區(qū)區(qū)長鄭燦儒在南海落實鋁型材示范區(qū)建設時候曾提出，希望南海鋁型材企業(yè)提升自主創(chuàng)新能力，加快工業(yè)型材的發(fā)展，包括南車集團生產線將于南海投產后，南海鋁型材企業(yè)要爭取高鐵動車訂單。
然而，如何進入這些領域則考驗著企業(yè)。
“轉型工業(yè)鋁型材生產后，客戶的層次也不一樣，我們也很希望能夠和中國南車等國有大型企業(yè)合作，但是企業(yè)要想進入這個市場其實并不容易。”林閏區(qū)說。
相比于林閏區(qū)的躍躍欲試，何小安則坦言目前并不準備進入高鐵汽車等領域。他認為，整個工業(yè)鋁型材的市場很大，包括機械電子行業(yè)、機械產品等都可以考慮，不一定扎堆進入同一個行業(yè)。
除了行業(yè)的選擇外，企業(yè)在轉型過程中的資金投入還有人才的緊缺也同樣困擾著鋁型材企業(yè)。“現在汽車制造很多都是用鋁來代替，但是其他產業(yè)是否能替代，怎么替代，這都需要專業(yè)的人才進行研發(fā)，而目前這塊的人才還是非常緊缺。”何小安說，這塊都需要投入大量的人力和財力進行研發(fā)。
林閏區(qū)希望，在新產品進入新興領域，只是依靠企業(yè)的單打獨斗會比較難，例如南車集團等企業(yè)的采購都很嚴格，要進入并不容易，而如果政府能在里面搭線起促進作用會更好。
事實上，近年來，南海區(qū)政府在對鋁型材產業(yè)的扶持上并沒有停止。2012年6月，南海區(qū)政府以“南海鋁型材產業(yè)聚集區(qū)”的名義向國家質檢總局申報“全國知名品牌創(chuàng)建示范區(qū)”，并于2013年1月份被國家質檢總局批準籌建“全國鋁合金建筑型材知名品牌創(chuàng)建示范區(qū)”。
而在今年，南海區(qū)政府與北京有色金屬研究總院簽訂合作框架協議，該研究總院將在南海設立分中心，今后將為南海鋁型材及上下游全產業(yè)鏈提供技術支持。南海希望，通過借助國家級科研所力量，推動提升南海鋁型材等有色金屬產業(yè)的技術研發(fā)實力和科研創(chuàng)新能力。
