廣泛應(yīng)用于食品、醫(yī)藥、航空航天等多個領(lǐng)域的鋁箔或成新寵。近年來，我國經(jīng)濟增長帶動了鋁箔消費的持續(xù)快速增長，根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會的測算，我國鋁材需求增長率達到GDP增長率的1．65倍。我國居民消費結(jié)構(gòu)升級將為我國鋁箔工業(yè)提供廣闊的市場空間。最近幾年鋁箔市場需求量增長迅猛。當前我國正處于工業(yè)化和城市化的快速發(fā)展時期，民生工程、發(fā)展低碳經(jīng)濟對高性能鋁箔材仍將保持強勁的需求，中國每年消費鋁箔量已成為僅次于美國的全球第二大鋁箔消費國。

交通運輸業(yè)早已成為工業(yè)發(fā)達國家經(jīng)濟與社會發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，是大中型工業(yè)結(jié)構(gòu)鋁合金門窗型材的最大用戶。

在航天航空領(lǐng)域，大中型材在飛機、導(dǎo)彈、火箭及其他航天航空器上早被大量采用，鋁材十大品牌是傳統(tǒng)的鋁型材市場；在汽車制造方面，車身大梁、側(cè)板空心型材、側(cè)柱型材、貨箱壁板型材、帶槽壁板等車廂板型材、棚架型材，以及坦克、裝甲車、運兵車、郵車、醫(yī)用車、冷藏車等特種車輛的車廂車架等采用大中型鋁合金型材。

美國早在 1974年就開始生產(chǎn)用作卡車低盤的高強度鋁合金型材，日本每年用于汽車制造業(yè)的鋁合金型材達30萬t。在鐵道運輸和城市軌道交通方面，工業(yè)發(fā)達國家為了達到高速、安全、節(jié)能、美觀、舒適、低成本和高效的目的，不斷提高鋁化程度，使高速列車、地鐵列車、輕軌列車、雙層客車輕量化和現(xiàn)代化。近年來，甚至在普通鐵路上的客運和貨運車也開始大量使用鋁型材制造車體。

美國和前蘇聯(lián)早已用鋁型材制造客車和運煤、化學(xué)品、礦石和其他貨物的貨車的車身、框架、側(cè)壁板和端門，鋁質(zhì)車輛早已超萬輛。截至2005年，日本已投入運行的鋁車(客車和貨車)已達20000輛以上，全世界鋁質(zhì)車輛已多達15萬輛以上。據(jù)報道，日本政府已下令，到2010年日本的所有鋼制車輛將全部退役，而代之以鋁質(zhì)車輛。在船舶制造方面，所有艦艇和船舶的上層建筑、地板、甲板、隔板和裝飾板已大量使用鋁合金型材，全鋁潛艇、快艇、汽艇、水艇和賽艇已用于運營。與交通運輸業(yè)密切相關(guān)的臨時機場跑道、軍用浮橋、公路和鐵路橋梁與塔架，以及船用與車用集裝箱等領(lǐng)域也開始大量使用鋁板和型材，其中大中斷面鋁型材占45%以上。

此外，現(xiàn)代工業(yè)發(fā)達國家在電子電器、郵電通訊、散熱空調(diào)、石油化工、礦山砧探、煤炭電力、機電制造等行業(yè)也已大量使用鋁材，其中大中斷面鋁型材用量占 50%左右。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球共有30MN以上的擠壓機400臺左右，年產(chǎn)大中型工業(yè)結(jié)構(gòu)鋁合金型材50萬t左右，而全世界每年需要80萬t以上，缺口較大。

對鋁型材的擠壓過程進行數(shù)值模擬可以預(yù)測實際擠壓過程中可能出現(xiàn)的缺陷，及早優(yōu)化擠壓模具結(jié)構(gòu)設(shè)計、調(diào)整擠壓工藝參數(shù)和有針對性的指明技術(shù)解決方案。國內(nèi)外研究者們對此已做了許多工作。韓國的HyunWooShin等在1993年對非軸對稱擠壓過程進行了有限元分析，他們利用二維剛塑性有限元方法結(jié)合厚板理論將三維問題進行了簡化，對整個擠壓過程進行了不失準確的數(shù)值模擬，同時也減少了計算量。