工信部產(chǎn)業(yè)政策司7月7日消息稱，我國城市軌道交通正處于集中投資、集中建設(shè)、快速發(fā)展時期，為鋁材的發(fā)展提供了廣闊的需求前景。
截至2009年底，在北京、上海、廣州、深圳等10個城市已建成軌道交通線路的基礎(chǔ)上，國家最新批準的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃多達25個。
目前我國城市規(guī)劃建設(shè)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達5000公里，其中內(nèi)地正建設(shè)軌道交通的線路總長是1400公里，將要開工的新軌道交通線路達2610公里。城市軌道交通總投資估算將超過8000億元，資金投入規(guī)模僅次于鐵路和高速公路。
城市軌道的高速發(fā)展也帶來了對城市軌道車輛的大量需求。據(jù)統(tǒng)計，2009年中國制造城市軌道車輛約3740輛。目前城市軌道交通主要包括地鐵和輕軌兩種形式，從車體材料來分主要包括鋁合金車和不銹鋼車兩種。規(guī)劃方可根據(jù)不同的城市環(huán)境和要求選擇不同的兩種車體。
為了提高軌道交通的速度，鋁合金車體成為必備條件，即便是在不銹鋼車體中，鋁合金所占的比重也較大。工信部預(yù)計，到2015年，我國城市軌道需車輛約為2萬輛至2.6萬輛，其中60%的車輛將采用鋁合金材料。按每輛車需鋁合金材6至7噸計算，約需要7.2萬至11萬噸。
但產(chǎn)業(yè)政策司有關(guān)人士也表示，隨著工藝水平的發(fā)展，鋁合金車體已逐漸取代不銹鋼車體成為主流，但這需要使用大型、寬幅、長尺寸的中空鋁合金型材。我國雖然是鋁材的生產(chǎn)大國，但特種鋁合金材料仍較弱。目前，困擾我國鋁合金型材供應(yīng)的主要問題是能生產(chǎn)合規(guī)鋁型材的生產(chǎn)企業(yè)能力不足。
