3月30日消息，今日巴斯夫亞太區(qū)總裁侯宇哲在上海表示，汽車輕量化對于節(jié)能減排十分關(guān)鍵，中國作為世界上最大汽車生產(chǎn)基地和市場也正在走輕量化的道路。

30多年來，塑料在汽車中的應(yīng)用不斷增多。目前，工業(yè)發(fā)達(dá)國家汽車塑料的用量占塑料總消費(fèi)量的8%~10%。從現(xiàn)代汽車使用的材料來看，無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，到處都可以看到塑料制作的影子。外裝飾件的應(yīng)用特點(diǎn)是以塑代鋼，減輕汽車自重，主要部件有保險杠、擋泥板、車輪罩、導(dǎo)流板等；內(nèi)裝飾件的主要部件有儀表板、車門內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅、后護(hù)板等；功能與結(jié)構(gòu)件主要有郵箱、散熱器水室、空氣過濾器罩、風(fēng)扇葉等。

　　多種優(yōu)勢使車用材料對塑料材質(zhì)青睞有加。

　　目前塑料(10615,-70.00,-0.66%)在中國產(chǎn)汽車市場存在巨大的增長潛力，國產(chǎn)汽車塑料使用量僅為 100公斤，在歐洲其使用量高達(dá)190公斤，因此巴斯夫?qū)⑹褂闷渌芰辖鉀Q方案瞄準(zhǔn)國產(chǎn)汽車輕質(zhì)化市場。

　　據(jù)了解，車身輕量化對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車節(jié)約能源、減少廢氣排放十分重要。資料顯示，若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；車輛每減重100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。

　　而在目前對新能源汽車重點(diǎn)技術(shù)“抓手”的規(guī)劃中，對電機(jī)、電控、電池三大部分比較重視，在車身輕量化方面尚無大的突破。巴斯夫應(yīng)時應(yīng)景，在輕質(zhì)汽車結(jié)構(gòu)中，使用塑料復(fù)合材料取代沉重的金屬零部件，使其功能性和穩(wěn)定性毫不受影響。

　　“使用此類材料，與鋼鐵和鋁相比，車身重量可分別減輕 50% 和 30%。在本年度 國際橡塑展上即將展示的一輛名為 “smart forvision” 的概念車中，巴斯夫帶來了業(yè)內(nèi)首款適于量產(chǎn)的全塑輪轂，每只輪轂的重量較鋁合金輪轂減輕了 3 公斤。同時，車內(nèi)的其他塑料解決方案還有輕型座椅與高性能隔熱保溫泡沫材料，它們能在夏天與冬天節(jié)省空調(diào)的能耗。”侯宇哲稱。

　　巴斯夫今日對于汽車行業(yè)的焦點(diǎn)在于其塑料解決方案，輕質(zhì)化汽車部件不僅能夠有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性而且使車輛更加環(huán)保。“我們的高性能塑料已經(jīng)被應(yīng)用各種汽車零部件上面，為國內(nèi)客戶提供可靠的輕量化解決方案，包括進(jìn)氣歧管、油底殼、行人防撞保護(hù)梁。 

通過與中國一汽 (FAW) 的研發(fā)中心合作，巴斯夫推出了第一款用于小排量汽油發(fā)動機(jī)的塑料油底殼。相比原來使用金屬材料的結(jié)構(gòu)，這款塑料油底殼減少了 50% 多的重量，并通過在功能性整合中簡化組裝流程節(jié)省了成本。” 巴斯夫全球高級副總裁鄭大慶補(bǔ)充道。

汽車材料應(yīng)用塑料的最大優(yōu)勢是減輕車體的重量。輕量化是汽車業(yè)追求的目標(biāo)，塑料在此方面可以大顯其威。一般塑料的比重為0.9~1.5，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料比重也不會超過2，而金屬材料中，A3鋼的比重為7.6、黃銅為8.4、鋁為2.7。這使塑料成為汽車輕量化的首選用材。 第二，塑料成型容易，使得形狀復(fù)雜的部件加工十分便利。例如儀表臺用鋼板加工，往往需要先加工成型各個零件，再分別用連接件裝配或焊接而成，工序較多。而使用塑料可以一次成型，加工時間短，精度有保證。