1，固熔處理 529°C 2，時效處理 對拉拔產(chǎn)品 160°C 18 小時 對擠壓，鍛壓產(chǎn)品 177°C 8小時 T6 是 變形鋁合金（區(qū)別于鑄造鋁合金）的一種熱處理工藝，是 “ 固溶處理（對于鋼鐵此過程稱作“淬火”，這個大家應該很熟悉）+ 人工時效 ” 的過程，其中主要因素是 固溶溫度、淬火速率（由淬火介質(zhì)決定）、時效溫度，保溫時間，時效級數(shù)（一級時效或多級時效）。 對于不同合金，相同的熱處理代號，如T6 ，所包含的以上各因素的值各不相同。 這種工藝區(qū)別于通常所說的“退火”工藝。 這種工藝是解決材料的強度、塑性合理搭配（高的強度和足夠的塑性），和抗腐蝕性能的關鍵。 未經(jīng)過Txxx處理的變形合金，是絕對不能作為結(jié)構材料使用的，一定會出"礦難”的，所以請大家放心，你們的車架子（只要不出自黑心礦主的作坊）一定已經(jīng)處理過了。 2014 鋁合金 常用的熱處理狀態(tài)的代號有 T6, T62, T651（e）, 不同的產(chǎn)品形狀的處理工藝略有差別。 我的MOSSO車架子是7005合金，通常用的工藝為 T53（v） ，上面不寫也知道。 車把和把立時6061鋁合金 T6 以上鋁合金都是國外的牌號 處理是每個車架都必須進行的，否則車架會因此開裂，當然高級車架和低級車架在處理中可以省略去一些步驟。 比如7005的車架成型后，可進行t4，之后還要經(jīng)過一個長時間進行t6，有個別工廠為了省成本，只進行了t4，而沒有進行t6，也有個別工廠甚至只是防止烤漆房進行所謂的t處理，溫度的精確和技術根本達不到最佳要求。 而t處理也是一個車架生產(chǎn)關鍵的一道工序，技術好且舍得工本的工廠會在t4前進行車架矯型，t4后矯型，然后在t6，處理時溫度時間控制精確，那處理出的車架會有相當?shù)膹姸群晚g性，不容易在使用后出現(xiàn)問題。 另外越是輕的車架，其t處理技術必須越過關，否則稍微的應力產(chǎn)生，都可能在那個部位發(fā)生斷裂，這也就是為什么有的工廠能有能力做出超輕車架，而另外一些工廠卻做不出來的原因，并不是抽制過的db管購買不到，而是t處理的技術不過關會導致成批的次品。 T6熱處理爐特點： 1． 采用單導環(huán)滾底式運送方式，簡單可靠, 便于維修, 并徹底解除了熱膨脹帶來的影響。工件從溶體化爐處理完了到完全浸入水中時間 少于15秒，確保產(chǎn)品質(zhì)量； 2．采用熱風循環(huán)方式，提高了傳熱效率及爐氣溫度的均勻性，爐內(nèi)工件實體溫差精度可控制在±5℃以內(nèi)； 3．采用PID-OFF控制方式，升溫均勻，節(jié)能效果好； 4． 爐體采用夾層結(jié)構，中間襯入絕熱纖維，并在纖維層間夾入鋁箔。從而大大提高了爐體氣密性，并減少了散熱損失； 5． 充分利用排煙余熱，將溶體化爐排煙導入時效爐內(nèi)，從而可使時效爐大幅節(jié)能； 6． 可處理輪轂、活塞、氣缸蓋、進氣歧管、泵體等鋁合金部件，并可具有除砂功能； 7． 在世界范圍內(nèi)有超過100座爐以上的實績。 T5：人工時效(無溶體化處理) T6：溶體化處理后人工時效 T7：溶體化處理后穩(wěn)定化處理 T8：溶體化、硬化加工、人工時效 6061合金的機械特性 熱處理 伸長強度 耐力 伸長 剪斷強度 布氏硬度 疲勞強度 (MPa) (MPa） （％） (MPa） (MPa） T5 190 148 12 119 60 67 T6 246 218 12 155 73 67 T83 260 246 11 155 82 - T6 是一種熱處理工藝，為了使金屬表面產(chǎn)生淬火層，達到更高的硬度。一次T6 熱處理要花二十多個小時。 熱處理，在進行T6熱處理之前，一般是進行T4熱處理，時間長度為十幾個小時，之后出熱處理爐，冷卻，校形，再進入T6 熱處理爐，做二十多個小時的T6熱處理。之后出來再檢查一下是否需要校正，不需要的就可以開始做圖裝，打標出廠了。